- 焕然一新的内饰更高级
与外观造型相比，全新A级的内饰可以说是有了翻天覆地的变化。源自于同门大哥S级和E级的两块10.25英寸大尺寸显示屏首次出现在了紧凑型轿车上，无疑会对消费者带来巨大的吸引，而先于C级使用这样的内饰虽然说有车型更新换代周期的原因，但也会给人带来更高级的感觉。
继今年1月在拉斯维加斯的CES上展出后，奔驰最新的应用在紧凑型车上的人机交互系统MBUX再次与大家见面，这也是MBUX第一次在量产车上出现。由此奔驰的人机交互系统布局就清晰可见：中级及以上的车型，使用现有的COMAND系统，而紧凑型车则使用全新的MBUX系统。
如果你有机会试过奔驰的64色氛围灯，你一定会喜欢上它：不仅能轻松地找到自己喜欢的颜色，更可以令整车质感提升不少，所以即便国产后的A级需要加价选装这项配置，我相信只要价格合理，会有不少消费者愿意为此额外花一笔钱。同样的道理在屏幕尺寸的选择上也一样，如果想要拥有两块大屏幕的组合，相信也会和氛围灯一样需要有一笔额外的开销。全新A级的潜在客户真的愿意为此买单么？也许在许多人的心中，“越级的豪华感”就是全新A级的核心竞争力之一吧。
- 所有的发动机都是全新的
伴随着全新A级的发布，两款新的发动机也来到了我们眼前。奔驰并没有在这一级别车型中引入三缸发动机，而是采用了一款排量更小的四缸发动机进行替换，这一点相比宝马来说做的更聪明，更容易让人接受。新的1.4T发动机代号M282，从数据上来看， 最大功率120kW，最大扭矩250N·m，比现款的1.6T发动机动力输出提升了11%。采用了全铝设计，气缸盖改变成三角状，虽然在安装时增加了高度，但是却变得更窄更轻，半集成的进气和排气歧管也使得整个发动机的结构更加紧凑。
| 奔驰、宝马、奥迪小排量发动机数据对比 | |||
| 发动机型号 | 发动机排量 | 动力参数 | 最大扭矩 |
| 奔驰M282（奔驰A级） | 1.4T | 163马力（120kW） | 250N·m |
| 奔驰M270（奔驰A级） | 1.6T | 156马力（115kW） | 250N·m |
| 大众EA211（奥迪A3） | 1.4T | 150马力（110kW） | 250N·m |
| 宝马B38A15C（宝马1系） | 1.5T | 136马力（100kW） | 220N·m |
虽然现在没有更多这台机器的具体结构图流出，但从技术和设计的理念来看，虽然不做三缸机，但是小型化、轻量化和燃油经济性也是奔驰全新四缸发动机的追求。值得注意的是，与M270（可以看做M274的横置版本）相似，M282是戴姆勒与雷诺合作研发的产物，一开始会在德国生产，之后也会在北京奔驰进行国产。
不仅入门车型的发动机进行了更换，2.0T发动机也由现在的M270升级为M260，最大功率165kW，最大扭矩350N·m，在进气侧采用了CAMTRONIC可变气门升程技术，该技术可在阀门组件进气侧的气门升程中进行两级调节：在较低负荷范围内，该可变气门进行升程调节，使较少的空气以较小的气门升程供应到燃烧室，从而使气体循环损失减少；在较高负载范围内，系统切换到较高的气门升程，以实现发动机的全功率输出。
同时，创新的低摩擦油和优化的活塞环也减少了摩擦损失，为了更高效的输出，活塞本身具有冷却通道，当然这也确保了更有效的燃烧。作为四缸发动机，其运转平顺性相对于V6发动来说会有着先天的不足，因此不同的厂商也会采取不同的策略来弥补这一点，在M260上，奔驰选择使用平衡轴来增加其运转平顺性， 维持发动机运转平稳的平衡轴位于曲轴箱的下部。
不过这款全新的2.0T发动机目前只有在德国生产的消息，没有在北京生产的规划。毕竟相对来说A级车的销售主力还应该是排量较小的1.4T车型，所以M260发动机初期在北京奔驰的需求量并不会太大。
- 新老变速箱齐上阵
说到变速箱，作为车主的我不得不吐槽一点，现款的A级在2、3挡左右油门踏板的共振问题似乎在国内是普遍现象，我和同事的车都存在这个问题。不过性能上这款变速箱则完全没有问题， 升降挡的速度都对得起它“双离合”的身份，换挡逻辑也足够聪明。
所谓滑行功能，就是在车辆行驶时松开油门踏板，这时变速箱与发动机的耦合断开，车辆失去发动机制动的能力，因此可以较普通情况下滑行更远的距离。在滑行状态下发动机基本处于怠速状态，为燃油经济性做出贡献。现款A级具有发动机启停功能，但没有滑行模式，可以想象当具有滑行模式的新变速箱配合新的小排量发动机，在燃油经济性上应当会有不错的表现。
加载中
