来到底盘方面，奔驰A级的国产之所以没有像宝马1系国产时受到那么多的非议，主要原因在于它一直采用前轮驱动的形式，而不像宝马在国产时使用新平台改变了驱动形式，本来三厢版本就是中国专供，再加上发生巨变的驱动方式，当然容易让人有借口说“不再纯粹”。
全新A级也是奥迪、宝马、奔驰这三大德国豪华品牌中第一个使用扭转梁式非独立悬架的紧凑型车，而且据内部消息，国产的A级三厢版也会具有两种后悬架结构。在多连杆独立悬架中有部分组件使用的是铝合金材质，根据奔驰官方介绍，全新A级的铝合金材质比例在同级别车型中属于佼佼者。虽然两种形式的后悬架在减振器和弹簧的使用上完全相同，可是从发动机的搭配上也能看出，使用多连杆结构的悬架相对来说具有更好的操控性，整体驾驶感受会更加动感。
当然，如果觉得标配的悬架系统不够强大的话，全新A级还能选装主动悬架控制系统，每个减振器都能够根据当前车辆的状态单独控制油液压力，从而更改减振特性。这也是奔驰A级历史上第一次出现这样的配置。
- 更多的智能驾驶辅助系统
前面的部分，都谈不上是翻天覆地的变化，真正让全新A级变得智能起来的，是源自自家大哥S级的诸多驾驶辅助系统，它们的加入（标配或选装）令全新A级在特定情况下拥有了半自动驾驶的能力，较同级别竞争对手领先了许多，真正成为了目前市场上最智能的紧凑型车。
主动盲区辅助功能：
此外，就算车辆停止并熄火3分钟内，这个功能都可以处于激活状态，这样就最大限度的避免了开门碰撞的事故发生。在时速30km/h以上，也可以通过对一方的车轮进行制动从而避免侧面碰撞的发生。
车道保持功能：
当摄像头检测到压线时，会通过方向盘振动提醒驾驶员，并通过对某一边的车轮施加制动力，从而适量改变车辆行进的方向，保持车辆行驶在车道线中间。简单来说，车辆会提醒你压线了，并且它还会自动将车辆纠正回正确的路线上，无需你对此作出反应。
主动变道功能：
有了主动变道功能，车辆就可以自己在道路上根据驾驶员的意图进行车道的切换，再加上ACC主动巡航系统控制车速及与前方车辆的距离、车道保持功能控制车辆始终在单一车道内行驶，三个功能一起协作就能在一定路况下达到半自动驾驶的状态，这也是全新A级在紧凑型这一市场中领先其他选手之处。
主动紧急停止辅助功能：
当驾驶员没有通过操作方向盘或加速刹车来作出回应时，车辆会在车道线内逐渐减速，并在车速低于60km/h后打开双闪灯对后方的车辆进行警示，直至车辆完全停止。停止后驻车电机会自动启动让车辆保持停止状态，紧急电话求助也会被激活，车辆自动解锁。当然，一旦驾驶员对车辆的状态进行干预，整个系统就会自动解除。
主动刹车辅助：
奔驰的主动刹车辅助就是我们常说的AEB紧急制动了，当距离前车过近时，首先会在仪表板上出现警告灯，接下来出现警告音。当驾驶员采取制动措施时，系统及时的基于最佳的刹车制动力避免与前方障碍物的碰撞。若驾驶员没有采取措施，则会自动刹车避免碰撞的发生。这套系统不仅能识别前方移动、静止或横穿的车辆，还能对静止或横穿的行人及自行车做出有效识别。我们汽车之家曾做过奔驰S级的主动紧急制动测试，成绩相当好，足见这套系统拥有较好的硬件条件。当然它在全新A级上的表现如何，还要看具体车型的测试情况。
当然，除此之外奔驰最著名的预安全碰撞系统升级版也同样出现在了全新A级的配置表中，如果系统预测到危险不可避免，将高频率的闪烁双闪灯提醒后方的司机注意，与此同时调整座椅姿势、张紧安全带，尽量将车内人员的伤害减小至最低。
总结：
全新一代奔驰A级可以说从内而外焕然一新，外观更加动感，内饰更显精致高级，再加上全新的人机交互系统和从同门大哥S级上移植的各种驾驶辅助系统，可以说在同级别车型中树立了新的标杆，竞争力大增。此外更好的消息是，三厢版本的全新A级今年就会在北京奔驰进行量产，国产预示着它的价格也会相比作为进口车时更有竞争力。似乎关于它的全都是利好消息，那么有什么不太好的地方么？我觉得唯一不确定因素就是北京奔驰究竟会将这么多新的技术装备配置引入多少吧！你会期待这个小家伙的到来么？（文/图 汽车之家 苗帅）
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