[汽车之家 科技] 2018年似乎是不平凡的一年，汽车圈的开年大戏更是劲爆十足！除了全新奥迪A6和全新沃尔沃V60等重磅新车的曝光，“宝马、长城终于牵手”、“吉利成为奔驰母公司最大股东”、“奔驰与北汽扩大投资合作”，接连几天车企们频频搞出来大事情，这些合作的背后由什么推动？中德车企在技术上会有怎样的交流？这一期的《七日聊科技》我们就来分析分析。
——都到了“谈婚论嫁”的时候了
面对新能源汽车“双积分”政策，国外车企纷纷在中国品牌车企里寻找伴侣，携手一起跨向未来。2017年6月，大众与江淮签署合资合同；2017年7月，戴勒姆与北汽签署了框架协议；2017年8月，福特与众泰达成新能源领域的合作。同月，东风与雷诺-日产联盟成立新合资公司易捷特新能源汽车有限公司（eGT）。在国家倡导新能源的大环境下，曾经难以让人产生联系的车企们走到了一起。这不，宝马与长城也正式宣布合作！
宝马与长城的这点事似乎很早之前就有传闻了，因为“双积分”实施的日子即将来临，两位“大龄青年”都到了“谈婚论嫁”的时候。环顾四周之后的宝马发现大多已名花有主，剩中取优，长城应该是目前最合适的对象。
以某车企年销量100万辆为例，按照此前征求意见稿中2018年8%的新能源积分要求，该车企需要8万个新能源积分。如果按照续航里程在250-350公里之间的纯电动车每辆车积4分来算，则需要销售2万辆纯电动汽车。因此，对于2017年总销售分别为60万级别、百万级的宝马和长城来说，造纯电动汽车迫在眉睫！
早年间，华晨所在的东北地区有着国内最强大的工业基础，宝马与华晨合作也是看重了这一点原因。如今国内有越来越多的汽车产业基地，它们有丰富的零部件供应资源，宝马走出东北另寻一片天地也是合乎情理。
常熟地处于中国南北方中间位置，且临近沿海，在物流方面有着很大优势。更重要的是，这里汇聚了超过300家汽车及零部件企业，包括观致、奇瑞捷豹路虎等整车厂和大陆、法雷奥、德尔福、延锋江森等一流供应商，打造纯电动MINI这里是最合适的地点之一。
——宝马与长城，到底是谁追的谁？
看到这里或许很多人和我一样，想八卦一下是宝马和长城到底是谁追的谁？我们先来看看两者的合作“动机”。从长城角度来看，有宝马这样的国际大牛一起合作当然是有诸多好处的，不单单是能够帮助自己响应“双积分”政策，弥补自己在新能源领域的短板。另外，“长城宝马”的名号说出去，还能提升自己的品牌调性。
为宝马生产纯电动MINI的过程中，长城肯定会积累一些电动车的生产和研发经验，日后为新能源车型提供技术支持。对于长城来说，宝马是不错的心仪对象。但反过来想，宝马看上长城的是什么呢？
然而，首款产品之诺1E更像是华晨宝马的试水之作，注定不能扛起销量的大旗，因为它只租不卖。当然，技术成熟度也不能满足大多数用户的日常使用需求。
即便后来之诺推出了之诺60H，但销量也是非常不乐观，从整个品牌的运营状态来看，宝马是指不上之诺了。除此之外，近些年华晨集团方面的销量表现和盈利能力也不给力，这明显与豪华车市场愈发强势的宝马不太对称，旗下的中华、华颂、金杯三大品牌都呈现了下滑趋势，甚至中华已经连续亏损多年。
尽管宝马曾表示“只爱”华晨，不会再成立第二家合资公司。不过，综合上述这些因素后，也难怪宝马萌生了他心。这时，宝马看到了扎根于河北保定的长城。近些年，长城一直稳居于中国品牌车企的第一梯队，无论从销量、盈利能力、行业影响力，还是自身在研发和制造的能力上都是不容小觑的。宝马遇到这样一位实力强劲的队友，在未来合资生产过程中也会更加顺利。
一方面“双积分”政策压力大，另一方面对销量有着越来越高的追求，所以长城似乎对宝马的追求更为强烈。让我得出这样的结论还有一件更重要的事：长城同意了未来合作生产的纯电动MINI走华晨宝马的经销商体系，这让人感觉长城是低姿态地成为了宝马的“代工厂”。
为什么宝马和长城合作，生产的不是宝马而是MINI？
目前，宝马品牌的纯电动车型只有宝马i3(全景看车)。由于它采用了碳纤维增强复合材质（CFRP）车身，其制造工艺相对比较复杂，宝马与德国碳素石墨材料公司西格里共同研发多年才将CFRP材质量产到宝马i3上。所以，国内的供应商配套资源还很难支持i3的生产，因此，厚望就寄托在了2019年规划推出的纯电动MINI上。
由于宝马i3的生产制造难度和车型定位等因素，宝马现阶段将纯电动车的重担率先交到了MINI品牌。那么未来的纯电动MINI会是什么样呢？我们可以简单的猜想一下。
虽然宝马称未来的纯电动MINI将是全新开发的车型，但从此前的MINI Electric概念车的外观来看，它似乎还是遗传了几十年不变的强大设计基因，远远的看上去你依旧能快速分辨出它。宝马表示在MINI Electric概念车上，依然会保留着卡丁车般的驾驶感受，同时也非常适合日常驾驶。可以推测一下，未来的纯电动MINI在外观设计上也许不会给我们太过新奇的亮点，而且底盘悬架的调校也可能与目前的驾驶感受类似。
——未来国产纯电动MINI的电池组很可能来自于内地
去年华晨宝马在沈阳刚刚建成了一座动力电池工厂，目前的宝马5系和X1的插电混动版都取自于这里的电池组。这座电池工厂里生产的主要是软包电池，为华晨宝马提供电芯的是宁德时代（目前全球出货量排名第二的电池企业）。
未来国产纯电动MINI是否会采用宁德时代的电芯还是个未知数，但电池应该不是长城与宝马太过担心的问题，因为中国有着生产动力电池的优势，这里有丰富的稀土资源，它们是制造锂电池所必须的，而且还有着众多的动力电池供应商。总的来说，宝马与长城的这次合作虽然在“双积分”政策下显得有点急迫，但无疑是共赢的。
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