福特Escape在这几款车中对于乘客侧25%小重叠角正面偏置碰撞的成绩是最差的。其实，从往年IIHS对福特Escape的碰撞测试中我们也可以看出，其在25%小重叠角这个测试项的成绩一直不理想，不过在2017年福特对Escape的车身结构进行了加强，希望改善25%小重叠角碰撞中对乘员的保护。
连续几年的25%小重叠角碰撞差评让福特痛定思痛，决心针对这一个项目进行专门改进，他们加强了车门铰链处的结构设计，并对车辆前端也进行了一定的改进。因此，在2017款和2018款车型上我们看到了成绩有一些提升。
从测量结果上看，上部铰链处最大向驾驶舱入侵了12厘米，在下部入侵量为8厘米，而仪表板处最大侵入了9厘米。这与前面的宝马X1对比来看都是不错的成绩，因此，可以看到驾驶员还有很大的生存空间。
大家看到了，驾驶员侧的碰撞福特Escape表现还不错，但是为什么副驾驶侧是不合格（Poor）的成绩呢？原因是福特为了应付IIHS 2017年的“考试”，仅对驾驶员侧的结构进行了升级，而副驾驶侧依旧是原来的样子，没有任何改进。可是在2018年，IIHS对评定规则进行了一定的改进，想要获得Top Safety Pick+的评价，副驾驶侧25%小重叠角的成绩必须获得“良好（Good）”或“可接受（Acceptable）”才可以，而此前并没有这样的条件。所以，福特Escape才有如此的局面。
用这种“应试”方式的改进，既可以在短时间内，提升碰撞成绩糊弄消费者，同时又不会过多的增加成本，这对于厂商来说可谓“一举两得”。仅加强驾驶员侧的结构，让福特Escape在IIHS副驾驶25%小重叠角碰撞测试项目中获得了不合格（Poor）的成绩。
写在最后：
为了应对25%小重叠角碰撞测试，而进行针对性提升的厂家并不只是福特一家，此前丰田RAV4（美版）车型上也出现过类似的案例，只升级一侧的结构专门应对碰撞。汽车厂商对车辆安全性能的升级，几乎是被测试机构倒逼着进行的，只要车辆能够通过测试，那么大家对这辆车就是放心的。如果IIHS没有推出25%小重叠角碰撞测试，没有在今年将副驾驶的评价纳入考核，那么车辆的安全性能还会逐步提升完善吗？（文/汽车之家 舒宁 郭枫）
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