[汽车之家 科技] 灵活多变的实用空间相信是每一位购车消费者都想要的，而这其中的代表车型就是旅行车。作为在欧洲非常畅销的一种车型，在国内的销量却几度遇冷，国内复杂的路况、国内外不同的审美标准，以及选择稀少等原因，都让旅行车有些水土不服，而这也是SUV车型流行起来的原因。
不过，随着国内汽车市场越来越成熟，也有不少人开始关注起了旅行车。前不久，天津一汽就推出了他们的首款跨界旅行车——骏派CX65（点击浏览体验文章）。而我也有幸与这辆车的设计师Filippo Perini（下文称菲利普先生），一起聊了聊这辆车。
骏派CX65是天津一汽面向年轻人，甚至可以再细分到年轻家庭的一款产品，如何让这辆车能够打动年轻人的心，天津一汽特意找到了意大利著名设计公司IDG-Italdesign公司，这也是他们联手打造的第二款产品。
◆ IDG-Italdesign是何方神圣？
IDG-Italdesign由意大利著名设计师乔治亚罗创立于1968年，与同时期的博通公司（Bertone），宾尼法利纳公司(Pininfarina)，被认为是二十世纪最著名的“三大汽车设计公司”。2010年被奥迪收购，成为大众集团旗下的全球设计中心之一。
而执笔设计这辆骏派CX65的就是我们前文提到的IDG-Italdesign的创意设计总监菲利普先生。我知道各位对他一定很陌生，但是要说起由他主导设计的产品，想必各位一定会如雷贯耳，那就是兰博基尼。
◆ 关于旅行车
现在，我们再说回今天的主角骏派CX65。尽管在国内，我们很少看到有跨界旅行车，但在欧洲地区，跨界旅行车是非常常见的车型。所谓跨界，其实就是各种不同车型之间的任意交叉组合，因此跨界车普遍具备多种车型的功能，也算一种多功能汽车。
菲利普先生平常爱玩卡丁车，他儿子也喜欢玩卡丁车，卡丁车是可以放到他旅行车里的。在欧洲，轿车卖得并不是最多，满大街跑的都是旅行车，因为它们空间大，可以装更多东西，它们让人们有更好的驾驶体验，而这些三厢轿车做不到。
旅行车在中国
其实，旅行车在欧美的家庭中一直是首选产品，为何在中国最终化身为小众产品？这与它在中国的坎坷道路有着很大关系。中国消费者对于旅行车的理解大多数来自80-90年代的广州标致505 SW和上海大众（现上汽大众）桑塔纳旅行车，但是在汽车还是极少部分人才能够拥有的年代，这种后备厢空间巨大的“大屁股”车型大多数被政府采购用于特种车辆，几乎没有给中国消费者留下任何家庭用车的印象。
直到进入新千年，汽车逐渐成为了中国更多家庭的必须品，一部分厂家开始在中国市场陆续推出的面向家庭用户的旅行车，包括马自达6旅行版、别克凯越旅行版、菲亚特派力奥周末风等等。但是三厢轿车在中国人心中已经成为了汽车的代名词，旅行车在消费者心中依旧是工具车的属性，这导致国产旅行车在国内市场昙花一现。
另一个不争的事实就是，与旅行车同时进入市场的还有SUV，出色的通过性、较大的承载空间吸引了诸多中国消费者。所以SUV的出现使得中国消费者在还没有接受旅行车这类家庭产品的时候，直接转向了购买这类全新产品。伴随着SUV从新千年开始销量一路凯歌，国产旅行车在21世纪的前十年结束时几乎绝迹于中国市场。
随后，诸多品牌也看到了进口高端旅行车市场这块蛋糕，奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃很快也引入了C级旅行轿车、5系旅行版、A4 allroad和V60等产品，
但是他们彼此间相同的问题是均为进口销售并且售价过于昂贵，远高于同级别的国产车型。高昂的售价使得绝大部分喜爱旅行车的瓦罐控们无法承担，旅行车一度成为了高端人群的独特选择，他们更多的是扮演着情怀、调性与品位的个性选择。
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