[汽车之家 设计解码] “8”字辈的7座SUV现在可不少了，仅仅就中国品牌来看，广汽传祺GS8、荣威RX8、奇瑞瑞虎8，马自达最近也带来了这样一款“8”字辈的7座SUV——CX-8。它和CX-5什么关系？没错，它整体看上去就像是更大号的CX-5，然而细节设计上它却有着中年暖男的细致关怀！
—— 马自达为何这时引入CX-8？
SUV在很短的时间内迅速成为了国内汽车市场的“头牌”车型，2016年甚至超过了曾经最受国人欢迎的紧凑型轿车，强大的市场需求造就了SUV的火热，因此车企们不断地通过细分车型来持续挖掘SUV市场的潜力，所以车型种类也就越来越多，不同级别大小的如：小型、紧凑型、中型、中大型甚至大型；不同定位的如：跨界型、轿跑型、硬派越野等等。
熟悉马自达的朋友应该知道，马自达之前就已经有了一款CX-9，同样也是7座中大型SUV，“既生瑜何生亮”呢？其实两者的车身尺寸和市场定位都是不同的，虽然都是三排座的SUV，但CX-9还是比CX-8大了一圈。
从底盘系统来看（底盘详情链接），CX-8基本上就是“大号”的CX-5，所以选择将CX-8引入国内并依旧在CX-5的诞生地长安马自达工厂进行生产，似乎对厂商而言也轻车熟路。
—— 马自达依然选择坚守自我
如果从国内市场情况来看，我们不得不承认马自达CX-8似乎来得稍微有些晚了，不过由于CX-8去年才刚刚在东京车展上亮相，今年就准备在中国投产的计划，能看出马自达对中国市场还是比较看重的。
环顾近些年的新车，很多车型使用了夸张的前脸，或者冲压出锋利的车身线条，亦或是设计一些造型新奇的灯组，从某种角度来说都是为了同一个目的：强调存在感。其中，大众和丰田的设计手法可以算是两个典型代表。
很显然，想要在众多的新车中凸显自己、让人一眼铭记，在车身上设计出强辨识度的细节不失为一个好办法。但当很多车企开始采用类似的设计套路来让自己“鹤立鸡群”的时候，我认为汽车设计就开始变得浮躁了。当然，设计的初衷还是为满足消费者，迎合时下的趋势还是坚持自己一贯的传承，车企们的思路不同、选择不一。
在车身上冲压出锐利的线条是对车企冲压工艺的挑战，倒角越小线条越锋利，对冲压工艺的精度、一致性要求就会更高。从全球车企来看，大众集团绝对是数一数二地炫冲压工艺得车企。做锋利线条难，其实做复杂的曲面也同样不简单，CX-8车侧的曲面给了冲压车间更高的要求，以至于对冲压线做出了调整。
——动感姿态与空间实用性不矛盾？
即便在这样一款中大型的7座SUV上，马自达也不愿意彻底转变成实用主义，因此给设计师带来了新的挑战。动感姿态与车内的实用大空间到底怎么选？
—— CX-8有两种座椅布局，但在中国的我更相信是“2+3+2”
在北京车展上，马自达CX-8的展车是一款“2+2+2”座椅布局的右舵车，没错这仅仅是一款漂洋过海的日规车。在日本，CX-8有“2+2+2”和“2+3+2”两种座椅布局可以选择。而从中国的SUV市场来看，更多的需求应该是“2+3+2”的7座车型，最终国产化的结果还没出来，但我相信是“2+3+2”，你觉得呢？
——马自达这次竟然用了实木装饰！？
近些年来，在马自达的车上几乎很难找到实木内饰材质，因为这似乎与品牌追求“ZOOM-ZOOM”的运动理念好像有点不太搭调。然而在马自达CX-8上，设计师却加入了实木装饰面板。其实想想也不觉得奇怪，因为这个级别的SUV更多的是满足一个家庭的需求，那些镀铬或者仿碳纤维材质带来的是运动感而不是家庭的温馨。
当这些薄薄的切片拼成一块面板时，如果面板厚度太薄，那么最终呈现出来纹理就会有很大差异，然而作为一个装饰件它又不能太厚，所以制作工艺上花费了很大功夫。
—— 与CX-5使用的皮革工艺不同了
仔细对比CX-5的座椅皮革，你会发现CX-8的皮革表面更加精细，是因为两者的打孔工艺有所不同。CX-5采用正方形的矩阵式打孔，而CX-8则改用了三角形的打孔方式，两个孔之间的距离由1mm减少到了0.7mm。
总结：
从整体的造型设计来看，除了尺寸更大一些、加入了第三排座椅，你很难看出它与CX-5有什么太明显的差别。你可以说马自达在CX-8的设计上不够有诚意，但从另一个角度来看，这也体现了马自达的固执所在，即便是做一款更大号的SUV，依旧会延续相对动感的造型理念。在我看来，与CX-5最大的差别是内饰的设计风格，女设计师在车内加入了温暖的木质装饰和更细腻的座椅皮革，如果CX-5是一位四处游玩的小青年，那么CX-8更像是一位体贴家人的中年暖男。未来这位中年暖男会在长安马自达投产，国产化后的价格怎样？实际的驾乘感受如何？我们之后再一一道来。（文/图 汽车之家 夏志猛）
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