[汽车之家 发动机拆解] 今年的“中兴事件”好像给国内很多行业当头一棒，寄人篱下的滋味不好受。中国品牌车企同样经历过受制于人的阶段，如今各大车企开始发力自主研制汽车主要部件，发动机是重中之重。中国品牌的动力到底水平如何？我们拆解了长城目前最新一代的1.5GDIT发动机，这台机器的亮点在于它配备了其它中国品牌都没有的进气连续可变升程技术（CVVL）。
中国车企发动机现状
在十几年前中国品牌汽车起步阶段，很多车企没有自己的发动机，不得不外部采购发动机，当时的很多国产车搭载哈尔滨东安的1.6L和沈阳航天的2.4L发动机。到了现在，已经有几家中国车企自主研制成功小排量直喷涡轮增压发动机，长城是为数不多的一个。
在国内汽车消费税（排量税）和油耗限值等条款的限制下，很多车企纷纷将主销车型发动机排量锁定在1.5L，在涡轮增压的配合下，动力、油耗等都与不错的表现。很多车企都有1.5T涡轮增压发动机，但配备直喷技术的不多，依然采用的是歧管喷射。
中国品牌首款进气连续可变升程发动机
提到进气连续可变升程，可能很多网友想到的是可变气门正时，这两种技术不是一回事，一个是调整气门开度大小，一个是调整气门开启和关闭时刻。长城1.5GDIT发动机配备的连续可变气门升程技术，是自主品牌车企中第一个在量产发动机上使用该技术的发动机，能为降低整车油耗贡献8%的成绩。
和宝马的一样，长城这款在发动机运转时，CVVL系统对控制进气量起主要作用，节气门起辅助作用。可变气门升程这个词并不陌生，很多发动机都配备，但如果想把升程做到“连续”就比较困难了，全世界也只有少数几家车企发动机配备这个技术，我们比较熟悉的本田i-VTEC和奥迪AVS,只是做到两级气门升程调节。
缸盖和缸体 水温我们不一样
一个发动机只有一个水泵，冷却液经过水泵加压后先流过缸体，然后流过缸盖，缸体的水温低于缸盖，但理想情况却是相反。发动机正常工作后冷却液水温理想布局是缸盖水温相对低一些（抑制爆震），缸体水温相对高一些（提高顺滑）。要想达到这个目的，长城的工程师在这款发动机上设计了冷却液缸盖、缸体独立循环，并配备两个节温器。
顶置喷油器 抑制湿壁现象
想必今年冬天的本田和长安的“机油增多”事件让大家都了解了“湿壁现象”这个词。产生这个现象的原因跟喷油器侧置有很大关系，因为发动机排量小，缸径较小，汽油难免被喷到缸壁上，但顶置喷油器就很好解决了这个问题。
两级油气分离器+曲轴箱强制通风
这次的“机油增多”事件和旧款大众EA888发动机烧机油现象，还都跟曲轴箱通风和油气分离器有关，现款EA888发动机改进了曲轴箱通风和油气分离器，使烧机油现象减轻很多。长城GW4B15采用两级油气分离设计，这也是涡轮增压发动机常见的设计。
电控可变排量机油泵
在传统的的定排量机油泵发动机上，发动机转速低时机油排量小，容易造成润滑不足，在发动转速高时机油排量过高，实际用不到那么多，动力白白浪费，变排量机油泵就较好的解决这个问题。
总结：
长城这款发动机的成功研制，不仅进入自主品牌发动机一线行列，而且率先将进气连续可变升程技术搭载量产发动机上。目前，各大车企已经陆续研制成功直喷+涡轮增压发动机，进排气双可变气门正时已经成为标配，气门升程技术也许会是各车企的下一个突破口吧。据了解，长城现在已经具备一款3.0L涡轮增压直列6缸发动机量产能力，米勒循环发动机、汽油压燃发动机正在研制。（文/汽车之家 杜雷）
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