- 3.0L-4.0L组
| 3.0L-4.0L发动机组别名次及得分 | |||
| 名次 | 发动机 | 搭载车型 | 得分 |
| 1 | 法拉利3.9T V8发动机 | 法拉利488GTB、488Pista等 | 560 |
| 2 | 梅赛德斯-AMG 4.0T V8发动机 | AMG GT、奔驰S级、阿斯顿·马丁DB11等 | 244 |
| 3 | 保时捷4.0L H6发动机 | 保时捷911 GT3等 | 233 |
| 4 | 保时捷3.8T H6发动机 | 保时捷911 Turbo、911 GT2 RS等 | 119 |
| 5 | 迈凯伦4.0T V8发动机 | 迈凯伦720S | 104 |
| 6 | 奥迪4.0T V8柴油发动机 | 奥迪SQ7、宾利添越 | 50 |
来到更大的排量组，候选名单里是清一色的欧系品牌，当然这也是得益于欧洲老牌车企们多年的积累，对于研发大排量发动机他们有着自己的优势，而今年的法拉利绝对是其中一位大赢家，9款发动机里占据了两席，包揽了排量3.0L以上的奖项。
| 法拉利488 GTB的3.9T V8发动机 | |
| 发动机排量（mL） | 3902 |
| 缸径(mm) | 86.5 |
| 行程(mm) | 83 |
| 最大功率(Ps/rpm) | 670/8000 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 760/3000 |
| 供油方式 | 直喷 |
法拉利能连续三年夺冠的原因也得益于这台发动机的升级潜力，几年前它最先搭载到法拉利488 GTB和488 Spider上，如今最新款的488 Pista也同样使用这一机器，但动力得到了一定的提升，其最大功率和最大扭矩上调了51马力和10牛·米。
除此之外，钛铝合金材质的涡轮增压器叶轮也是新的尝试，增压器来自于日本IHI公司的支持，正是通过这些优化后的发动机以及整车的轻量化技术，法拉利488 Pista的体重控制在了1280kg，相比488 GTB轻了90kg，减去了足足一位成年大壮汉的重量。所以，0-100km/h加速提升到了2.85秒！
一句话点评：
连续获奖的背后法拉利确实有一套，尤其是将大排量发动机做到极致！
- 4.0L以上组
获奖发动机：法拉利6.5L V12发动机
| 4.0L以上发动机组别名次及得分 | |||
| 名次 | 发动机 | 搭载车型 | 得分 |
| 1 | 法拉利6.5L V12发动机 | 法拉利812 Superfast | 346 |
| 2 | 奥迪5.2L V10发动机 | 奥迪R8、兰博基尼Huracan | 238 |
| 3 | 宝马4.4T V8发动机 | 宝马M5 | 176 |
| 4 | 兰博基尼6.5L V12发动机 | 兰博基尼Aventador | 124 |
| 5 | 法拉利6.3L V12发动机 | 法拉利GTC4Lusso | 80 |
| 6 | 捷豹路虎5.0L机械增压V8发动机 | 捷豹F-type R、路虎揽胜 | 73 |
依靠上面的3.9T V8，法拉利用488替代了458；而这台新的6.5L V12则是法拉利将F12请下舞台的秘籍，继任者就是812 Superfast！新车名字也是挺有趣的“超级快”，确实除了“马王”LaFerrari外，它就是动力最强的非限量法拉利了！
也许你会想到一个问题，法拉利是先有了发动机呢？还是先有了车名？其实，在新车型项目开发之初，法拉利的目标是将前辈F12berlinetta拍在沙滩上，因此设定了新的V12要达到最大功率800马力（8500rpm时）的目标，所以这样推测的话应该说是先有了发动机才有车名的吧。
| 法拉利812 Superfast的6.5L V12发动机 | |
| 发动机排量（mL） | 6495 |
| 缸径(mm) | 94 |
| 行程(mm) | 78 |
| 最大功率(Ps/rpm) | 800/8500 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 718/7000 |
| 供油方式 | 直喷 |
这个年代很少有车企投入大量精力去研发大排量发动机了，尤其是V12这种重量级“武器”，而法拉利依然还是有傲娇的资本去玩这种狠货。那面对越来越严苛的排放法规（尤其是欧洲），它还能否考试及格呢？
新的V12发动机的燃油喷射压力达到了350巴，能够让喷到气缸里的燃油得到更好的雾化，发动机的燃烧效率和排放性会更好。确实，想要在这个世界继续存活，这些大排量V12发动机必须要加入更多的新技术，简单粗暴的大家伙们越来越不能满足各国法规了。
对这台V12发动机产生最大威胁的是兰博基尼Huracan和奥迪R8上的那款5.2 V10发动机，两者都是坚守在自然吸气阵营的一份子，似乎也说明了评委们对大排量自然吸气发动机的一种痴迷和欣赏吧。其中一位评委坦然：“即使某一天电池、电动机以及自动驾驶普及到很高的程度，V12发动机依然会让法拉利藐视一切！”
一句话点评：
还能找出比它性能还强悍的V12吗？
- 纯电动系统组
获奖发动机：特斯拉纯电动系统
| 纯电动系统组别名次及得分 | |||
| 名次 | 发动机 | 搭载车型 | 得分 |
| 1 | 特斯拉纯电动系统 | Model S、Model X、Model 3 | 408 |
| 2 | 宝马纯电动系统 | 宝马i3、i3S | 281 |
| 3 | 通用汽车纯电动系统 | 雪佛兰Bolt、欧宝Ampera-e | 238 |
| 4 | 雷诺/日产纯电动系统 | 日产聆风 | 196 |
| 5 | 大众纯电动系统 | 大众e-Golf | 150 |
| 6 | 现代-起亚纯电动系统 | 现代Ioniq | 92 |
| 特斯拉Model S P100D基本参数 | |
| 最大总功率 | 569kW |
| 最大总扭矩 | 967N·m |
| 续航里程 | 613km |
此外，NEDC工况下的续航里程达到了613km，这一数值已经能够解决大部分人对续航里程的忧虑。再加上零排放，因此，评委们对特斯拉这套系统给出“仍然是纯电动车市场上的标杆”的评价也十分中肯。
一句话点评：
多年称霸榜单的特斯拉在电动车技术上的成就毋庸置疑，然而现在对它最大的考验不是技术，而是走量的Model 3何时能够稳定的大批量生产。
总结：
从今年的榜单来看，这次的国际发动机大奖与去年相比其变化也不太大，而这也是情理之中，毕竟发动机的研发和更新换代会有着一个较长的时间。不过对于奥迪2.5T发动机这种连续蝉联9次的情况来说，或许是由于现在的许多企业都将发动机的研发重心往小型化上转变所造成。如果你因此就判断欧洲汽车市场发展缓慢的话，看看排量更低的组别当中的竞争，或许就会改变你的看法。（文/图 汽车之家 科技）
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