近两年新晋中国品牌1.5T发动机有哪些？

　　[汽车之家 发动机技术]  要说现在的汽车工业中发动机部分的发展趋势是什么，十个人里肯定有七个会跟你说“小排量、增压化”。确实，随着排放法规的日益严苛，越来越多的企业将旗下主力发动机排量放在了“2.0L及以下”这个区间内。两年前，我们曾盘点过依靠自身力量诞生的中国品牌1.5T发动机，那么两年时间过去了，这一大家庭中是否有着新兴的生力军加入呢？

■ 为什么是1.5T发动机？

　　小排量其实有不少，国外不少厂商都尝试过1.2、1.4、1.5和1.6，而中国品牌在小型发动机上更多的会将1.5T作为选择，这是为什么呢？首先是国家法律税收政策的引导，看看下面的消费税表格：

　　对于购买中国品牌的消费者来说，消费税确实是一笔不可忽视的开支，因此将发动机排量刚好卡在1.5L这一级别，不仅在动力上能够满足日常所需，在消费税方面也能节省一笔开支。

　　两年前的那次盘点中，我们一共列出了12个中国品牌旗下自主研发的1.5T发动机，而在这两年新推出的7台1.5T发动机中，有之前榜单里的品牌进行了发动机的升级换代，也有一些是首次推出自主研发的1.5T发动机。下面我们就来看看这两年有哪些中国品牌车企交出了答卷。

■ 三个对发动机进行小改升级的品牌

● 长安汽车两台1.5T发动机

　　长安在这两年时间中，陆续在原有的1.5T发动机基础上或升级或改进出了两款新型号的发动机。针对品牌中不同车型的定位和售价，不仅将原有发动机进行了升级，提供了更佳的动力输出表现，还推出了一款简配版本，舍弃掉了一部分较先进的技术，更具性价比。

　　看完了CS75上的发动机后，咱们再来看看在长安CX70上的这台纵置布局的1.5T发动机。虽然安放的方式不同，但实际上这台发动机与CS75上的那台属于同一系列，内部代号为JL476ZQCC，仅有一个字母之差。

　　其次，缸内直喷的喷油形式在CX70上的这台1.5T上改为了多点电喷，舍弃掉这些技术含量较高的配置，能够明显看出这台发动机的定位与CS75截然不同，结合新车6-11万元的指导价，很明显代号JL476ZQCC的1.5T发动机主打性价比。

　　能够针对不同车型的需求，以一个发动机为基础使用不同的技术开发出不同型号的发动机，足见长安汽车在发动机开发领域流程的完善与进步，这也让我更加期待长安未来的发动机产品。

● 长城汽车堪比宝马技术的发动机

　　相比于长安的小幅度升级，长城在哈弗H6、H4和H2上搭载的1.5T发动机可谓是有了质的变化， 它不仅将直喷、双可变气门正时、电控泄压阀等技术集于一身，更是中国品牌中首家采用了进气侧可变气门升程技术的小排量发动机，且技术结构直逼宝马的Valvetronic技术。

　　气门升程控制相比正时控制而言，能够进一步减少发动机工作时的泵气损失，长城汽车的这套升程系统最大升程为8.64mm，最小升程为0.8mm。使得其能够兼顾发动机不同负载、不同工况下对进气特性的需求，提升发动机的燃油经济性。下面这段视频能够清楚的显示这套气门升程系统的工作。

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● 奇瑞：中国品牌热效率最高的1.5T发动机

　　今天的榜单中最后一个对原有1.5T发动机机型升级的是来自芜湖的奇瑞汽车，不过相比于长安和长城为了提升发动机动力而采用的升级策略所不同的是，奇瑞针对原有的1.5T发动机更多的是在热效率方面做出了妥协，在最大功率上甚至有了5马力的降低。

　　为了达到更高的燃烧效率，奇瑞对原有发动机的进气系统和汽油喷射方面进行了优化。首先，与霍尼韦尔合作对涡轮增压器进行了改进，包括降低摩擦阻力、提升工作效率、减轻重量等措施，来提升涡轮增压器的效率。

　　集成在进气歧管上的水冷式中冷器一方面减小了进气道长度，降低了进气阻力；另一方面相比于之前的风冷式中冷器提升了冷却效率，从而进一步提升了发动机的热效率。

　　奇瑞没有通过太多的黑科技就令其发动机热效率处于了中国品牌顶尖的水准，据了解其第三代发动机更是将主流的发动机技术都装备其上，我很期待它的热效率是否会更刷新现有的产品。当然，热效率并不是评判发动机的唯一标准，其动力表现如何同样需要我们关注。

■ 三个新晋1.5T发动机的品牌

● 名不见经传的汉腾拿出了最强1.5T发动机？

　　在去年的广州车展中，汉腾汽车的展台上摆上了一台并不起眼的发动机模型，但是从现场采集到的数据来看，虽然其排量仅为1.5L，但最大功率和最大扭矩方面却远超目前主流的同级别竞品，直逼1.8T发动机。它是如何做到的呢？

　　当然，这台1.5T发动机目前还没有量产的消息，但无论如何，汉腾敢于在国内三大车展之一的广州车展上展出这样一款超前的产品体现了其十足的信心和勇气，我们也期待这两款发动机的量产机型的动力输出参数能与车展上公布的保持一致。

● 华泰欧意德来自内蒙古的发动机

　　说到欧意德，可能没几个人知道，这是一家位于内蒙古的发动机公司，是华泰旗下的全资子公司。所以欧意德也可以称为华泰欧意德。根据目前的消息来看，这款发动机还并未正式装车上市，但预计华泰旗下圣达菲以及圣达菲5等车型都会换装此1.5T发动机。

　　而年产15万台的计划产能也基本能够满足华泰汽车所需，当最艰难的“开始改变”那一步迈出后，后面的路就会相对容易，我们也期待欧意德在未来能够带来更优秀的产品。

● 吉利的1.5T搭载在混合动力系统上

　　说到吉利的1.5T发动机，其实并非它独自拥有，在包括领克和沃尔沃的一些车型上都能看到这台发动机的身影，所以我们今天要聊的，是以这台发动机为基础的混合动力系统。没错，就是在吉利博瑞GE上的那两款。

　　吉利全新混动系统，是几套基于全新1.5T发动机所搭建起来的轻混动力总成，已经搭载于吉利博瑞GE车型上。在博瑞GE MHEV上，通过更换48V启发电一体机（iBSG）实现轻混，以达到节油节能的效果，其实这只是最初级的P0混动，简单的讲就是不改变发动机和变速箱的连接方式而达到的轻混。

　　至于发动机方面，从外观上来看并未进行大的变动，顶置缸内直喷、进排气门可变正时和集成式排气歧管等技术都还存在，与领克的1.5T、沃尔沃的1.5T保持了一致。

　　当然，除了MHEV车型外，博瑞GE还有一款PHEV车型，虽然都是用的这台1.5T发动机，但在结构上这款发动机却发生了变化。

总结：

　　两年的时间过去了，除了一部分新晋的中国品牌新开发出了自己的1.5T发动机外，我们还欣喜的看到，有些中国品牌在发动机开发的道路上已经非常的成熟：不仅可以在原有的发动机上做出针对性的改进，还能以此为依托进行下一代产品的研发。而越来越多的主流甚至较为领先的发动机技术在中国品牌发动机上的运用，也让我们对“中国动力”有了更多的信心。虽然总体起步较晚，但我们也在努力赶超发达国家的脚步，假以时日，相信中国动力一定会更加成熟。（文/图 汽车之家 苗帅）