[汽车之家 发动机技术] 要说现在的汽车工业中发动机部分的发展趋势是什么，十个人里肯定有七个会跟你说“小排量、增压化”。确实，随着排放法规的日益严苛，越来越多的企业将旗下主力发动机排量放在了“2.0L及以下”这个区间内。两年前，我们曾盘点过依靠自身力量诞生的中国品牌1.5T发动机，那么两年时间过去了，这一大家庭中是否有着新兴的生力军加入呢？
■ 为什么是1.5T发动机？
小排量其实有不少，国外不少厂商都尝试过1.2、1.4、1.5和1.6，而中国品牌在小型发动机上更多的会将1.5T作为选择，这是为什么呢？首先是国家法律税收政策的引导，看看下面的消费税表格：
对于购买中国品牌的消费者来说，消费税确实是一笔不可忽视的开支，因此将发动机排量刚好卡在1.5L这一级别，不仅在动力上能够满足日常所需，在消费税方面也能节省一笔开支。
| 中国品牌1.5T发动机 | ||||
| 品牌 | 车型 | 动力参数 | 发动机技术 | |
| 最大功率 | 最大扭矩 | |||
| 宝骏 | 560、730 | 150Ps/5500rpmn | 230N·m/2000-3800rpm | 进、排气双可变进气正时 |
| 比亚迪 | G5、G6、S6、S7、思锐、秦、元、宋 | 154Ps/5200rpm | 240N·m/1750-3500rpm | 可变进气正时、铝制缸体、缸内直喷 |
| 长安 | 逸动、（未来的CS75） | 170Ps/5500rpm | 230N·m/1950-4500rpm | 铝制缸体、缸内直喷 |
| 长城 | C50、哈弗H2、哈弗H6、哈弗H6 Coupe | 150Ps/5600rpm | 210N·m/1950-4500rpm | 可变进气正时、铝制缸体 |
| 东风 | 风光580 | 150Ps/- | 220N·m/- | - |
| 海马 | M6、S5 | 163Ps/6000rpm | 223N·m/1800-4000rpm | 可变气门正时、铝制缸体 |
| 广汽 | 传祺GA6、GS4 | 152Ps/5000rpm | 235N·m/1450-4200rpm | 进、排气双可变气门正时 |
| 江铃 | 驭胜330 | 163Ps/5400-5700rpm | 250N·m/1500-3500rpm | 进、排气双可变气门正时、缸内直喷 |
| 江淮 | 瑞风S5 | 174Ps/4850-5500rpm | 251N·m/1500-4500rpm | 进、排气双可变气门正时系统、缸内直喷 |
| 奇瑞 | 艾瑞泽7、瑞虎5 | 152Ps/5000rpm | 205N·m/2000-4000rpm | 铝制缸体 |
| 上汽 | 荣威RX5 | 169Ps/5600rpm | 250N·m/1700-4400rpm | 缸内直喷、铝制缸体 |
| 中华 | H530、V3 | 150Ps/5500-6000rpm | 220N·m/2000-4500rpm | 铝制缸体 |
两年前的那次盘点中，我们一共列出了12个中国品牌旗下自主研发的1.5T发动机，而在这两年新推出的7台1.5T发动机中，有之前榜单里的品牌进行了发动机的升级换代，也有一些是首次推出自主研发的1.5T发动机。下面我们就来看看这两年有哪些中国品牌车企交出了答卷。
| 中国品牌1.5T发动机第二次盘点 | ||||
| 品牌 | 搭载车型 | 最大功率 | 最大扭矩 | 发动机技术 |
| 长安 | CS75 | 178Ps/5500 | 265N·m/1450-4500 | 水冷中冷器、集成式排气歧管、双涡管增压器 |
| 长安 | CX70 | 150Ps/- | 230N·m/2000-4000 | 铝合金缸体、多点电喷 |
| 长城 | H6、H6 Coupe等 | 169Ps/5000-5600 | 285N·m/1400-3000 | 进气侧无级可变气门升程、双可变气门正时、电控废气旁通阀 |
| 汉腾 | - | 192Ps/5000-5500 | 334N·m/1600-3500 | 集成式排气歧管、电控式活塞冷却喷嘴、电控废气旁通阀 |
| 华泰欧意德 | - | 143Ps/5600 | 225N·m/2000-4000 | 进气侧可变气门正时 |
| 吉利 | 博瑞GE | 180Ps/5500 | 265N·m/1500-4000 | 源自沃尔沃Drive-E，换装法雷奥提供的48V启发电一体机（iBSG） |
| 奇瑞 | 瑞虎7 | 147Ps/5500 | 210N·m/1750-4000 | 多点电喷、双可变气门正时、水冷式中冷器 |
■ 三个对发动机进行小改升级的品牌
● 长安汽车两台1.5T发动机
长安在这两年时间中，陆续在原有的1.5T发动机基础上或升级或改进出了两款新型号的发动机。针对品牌中不同车型的定位和售价，不仅将原有发动机进行了升级，提供了更佳的动力输出表现，还推出了一款简配版本，舍弃掉了一部分较先进的技术，更具性价比。
| 长安CS75 1.5T发动机参数 | |
| 发动机排量（mL） | 1499 |
| 缸径x行程（mm） | 76x82.6 |
| 压缩比 | - |
| 最大功率（Ps/rpm) | 178/5500 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 265/1450-4500 |
| 喷油方式 | 直喷 |
看完了CS75上的发动机后，咱们再来看看在长安CX70上的这台纵置布局的1.5T发动机。虽然安放的方式不同，但实际上这台发动机与CS75上的那台属于同一系列，内部代号为JL476ZQCC，仅有一个字母之差。
| 长安CX70 1.5T发动机参数 | |
| 发动机排量（mL） | 1499 |
| 缸径x行程（mm） | 76x82.6 |
| 压缩比 | - |
| 最大功率（Ps/rpm) | 150/- |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 230N·m/2000-4000 |
| 喷油方式 | 歧管喷射 |
其次，缸内直喷的喷油形式在CX70上的这台1.5T上改为了多点电喷，舍弃掉这些技术含量较高的配置，能够明显看出这台发动机的定位与CS75截然不同，结合新车6-11万元的指导价，很明显代号JL476ZQCC的1.5T发动机主打性价比。
能够针对不同车型的需求，以一个发动机为基础使用不同的技术开发出不同型号的发动机，足见长安汽车在发动机开发领域流程的完善与进步，这也让我更加期待长安未来的发动机产品。
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