● 底盘动态体验
- 坐进车内的感觉为什么不一样？
当我“打开车门、迈进右脚、屁股坐在坐垫上、拉上车门……”的过程中，发现两个车的感觉有着比较明显的差别，探歌给人更像是一辆轿车。在探歌车型的开发之初，大众就定义为“结合了SUV的优势和紧凑型两厢车型的灵活性以及紧凑型车的动力”，所以它给我的感觉很像是跨界物种。
从底盘最小离地间隙来看，探歌比逍客的“腿短一些”。因此，无论是坐起来还是开起来，探歌给人更像是轿车的感觉，很多人可能更喜欢这样的感觉，但从越野通过性的角度来看，最小离地间隙小显然也是一种劣势。相反，逍客的坐姿和视野更像是一台传统的SUV车型。
- 绕转测试
逍客的方向盘会有一定的旷量，同时也会产生轻微的指向不清晰的问题，因此在转向的时候，会有粘手的感觉，你会感觉转向机的节奏会慢半拍，并不是随着你的动作一同运转，就好像有根橡皮筋拽着你的方向盘。相反，探歌的感觉就要凌厉很多，不存在粘手的问题，连续小角度转向时，不拖泥带水，手动它动，手停它停，干脆利落，不带一丝牵挂，所以绕桩时的操稳性要更好一些。
转向半径大小代表了车辆转弯时的灵活性，转弯半径过大的话，那么在街道上掉头时会麻烦一些，你需要“多打两把”。不过，对于逍客和探歌这样的“小车”来说基本都不用担心这个问题。两辆车的调校整体仍呈转向不足的特性，车尾都有很好的寻迹性。虽然在感受上有一定区别，但是都属于欧洲车较为扎实的风格，没有哪一辆特别软塌的感觉。
- 麋鹿测试
逍客对于此项测试的表现其实有点超出我们的预期的，毕竟这是一辆5万公里的“老车”，但是这并不是夸它的表现很好。由于逍客的转向有一点模糊，这让测试员在麋鹿测试第一次变线时对它的指向的信心不是很足，车头的反应也不是很快，会有一点点的迟滞。在第二次变线时，方向需要较大幅度的转动，才能让车头指向通道的位置。同时，车辆悬架整体调校呈转向不足趋势，车身有一定的侧倾，但仍在可接受范围内。
与此同时，逍客在变线后ESC介入防止车辆进一步向外推，ESC介入比较轻柔，且时间较长。不过在我们的几次测试中，也出现了较为激烈介入的情况，并且是连续多次介入，让通过通道的速度快速降低，以此来保证这辆不进一步失控。
相比之下，探歌在麋鹿测试中的表现不错，首先其转向手感非常好，这也给了它非常精准且灵活的车头指向性，在通过A通道第一次变线时，整个车身的反应非常迅速，手动即转向，这一点给了测试员非常好的信心。在第二次变线时，车身整体也呈转向不足趋势，车身侧倾的控制要比逍客好。尤其是在感受上要强很多，这要得益于探歌座椅最低的坐姿要比逍客低很多。同时座椅不错的支撑性也对此有一定帮助。
在变线时，探歌方向盘的手感和车身姿态的回馈都能够给测试人员比较充足的信心，控制住车辆，这一点很不错。ESC的介入也比较干脆、短促、有力，能在车辆持续推头时将车身姿态稳住，不再进一步失控。但是，这里需要额外提一点。在测试中，探歌有几次在出现了严重的推头情况，在第二次变线时，左前轮的抓地力严重不足，致使车辆冲出了B通道。此时，ESC并没有明显的介入。
- 连续减速带测试
两车同样用30km/h的时速通过数个减速带时，车内人员都能够感受到较为直接的颠簸感，以及通过减速带后悬架系统的弹跳，从舒适性感受来说，两车没有明显的差距，整体对于纵向冲击的过滤能力都较为有限。
不过由于探歌是新车的缘故，它的整体感要比逍客出色一些，也就是俗话说的“感觉更整”，而逍客由于有了一定的使用年限，悬架的衬套有了一定的老化和疲劳，在通过减速带时和过后有明显松散的感觉。
■ 总结
无论从售价还是定位来看，探歌这次撼动的绝对是逍客这些紧凑型SUV老将的市场。一汽-大众的第一款SUV在悬架、转向、四驱、刹车等底盘方面的表现也相当均衡，在绕转和麋鹿测试中的综合动态感受也更好一些，同时底盘护板方面也要比逍客更实在。但离地间隙、油箱容积等细节，逍客也有它的优势所在。
目前来看，探歌的配置更加丰富，不仅有四驱版本可供选择，其手动变速箱+扭转梁非独立悬架也拉低了探歌的最低售价（最低配车型指导价13.98万元），对于预算有限的朋友来说，这无疑是一件好事情，况且很多人都开不出扭转梁和多连杆的区别，经济实惠何乐而不为呢？而逍客嘛，如果能够满足您的需求也是一个不错的选择，毕竟“岁月是把杀价刀”，它的终端优惠比探歌这款新产品要大一些。你会选择谁呢？评论区里一起来讨论讨论吧！（文/图 汽车之家 夏志猛 动态测试 郭枫）
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