○ 后悬架对比：探歌低配是扭转梁！
探歌的后悬架结构有点意思，大众在低配和高配中给出了不同的套餐：在最低配的手动两驱时尚型上，采用了扭转梁式后悬架；而其余车型均为多连杆式独立悬架。同一款车型，在不同型号中给出不同的悬架结构，这对于大众的MQB平台来说似乎早已经不叫事儿了。由于暂时没有拍到最低配车型，所以在这里只展示多连杆式后悬架版本了。同样的道理，逍客的CMF平台也具有兼容多种后悬架结构的能力，欧版的逍客在低配车型上也具有扭转梁式非独立悬架。
虽然都属于是多连杆式结构，但两者悬架硬点设计差别很大。啊？啥是悬架硬点，你可以简单理解为各个控制臂、弹簧、减振器、转向节互相连接的点，它们决定了悬架在上下跳动时四轮定位参数的变化，所以也就直接影响了车辆的操稳性和舒适性。
从我们拍摄数百款底盘中总结出的规律是，探歌的这种后悬架布局更为常见，不管是中国品牌还是日系、德系等都常会见到这种类似的结构，可以说是“网红后悬架”了。最直观的特征是它们都是有三根横向控制臂（即上、下控制臂和一根横向拉杆）+一根纵向控制臂组成，所以也有人俗称“E形多连杆”。相反，逍客这种造型的后悬架就比较少见了。
你说哪个更好呢？答：关键还是看调校。悬架性能的优劣，还是要看厂商如何用这几根杆和弹簧/减振器设计出用户想要的操稳性和舒适性。大众和日产调校的怎么样呢？别着急，下文我们在动态体验里再给你答案。
○ 我们来聊聊平台带来的一些“坏处”！
如今车企都在讲究平台化、模块化，以在生产过程中降低整车的制造成本，所以追求通用性、互换性的同时，难免会带来有一些劣势，比如：平台化对车内空间的影响。
话又说回来，探歌拥有着四驱车型和两驱车型，平台化负面影响只是牵扯到了那部分两驱版；然而逍客呢？呵呵，这一代逍客整体取消了四驱车型，全系只有两驱车，底盘中间浪费那么多空间对于消费者来说基本没啥用了，或许日产只是还保留着一丝未来加入四驱系统的希望吧～
○ 逍客比探歌的油箱更大！
从油箱的容积来看，逍客要比探歌（两驱版）整整多了15L，所以续航能力显然逍客要更有底气。究其原因，还是与两车的底盘布置有关。由于探歌离地间隙较低，所以不能为了增大油箱容积向下拓展而导致离地间隙过小，向上拓展又不能“挤占”车内空间，所以综合来看，即便是如今采用树脂材质的油箱能够轻松塑造出各种形状，但探歌的车底也很难容下更大的油箱了。
探歌四驱版车型采用了博格华纳的第五代瀚德Haldex四驱系统，同时在后差速器壳体上，我们也发现了供应商麦格纳的LOGO。通过我们此前的四驱测试（链接在这里），发现它的脱困能力还不错，5项滑轮组测试通过了4项。
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