■ 爱驰U5是一款怎么样的产品
相比北京车展亮相的概念车U5 ION，此前我们看到的测试车辆已经非常接近量产的状态，但由于现在仍然处于保密阶段，所以大家只能它高度伪装的照片。这里先用其早前在车展展示的部件图给大家做一个简单的介绍，随着量产的临近，近期也会有更多的细节披露。
从结构上看，爱驰首款SUV车型是一款由电动车平台而开发的产品。电动机位于车头，采用前轮驱动，电池则平铺在车厢底部。动力总成方面是有爱驰自主研发的AI-PT系统。悬架结构方面，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，后悬架减振器会与弹簧分开布置，安装点在后轮拱顶部。
根据此前消息，爱驰U5 ION(参数|询价)可实现最长续航460km。未来量产车的电池能量密度可以达到165wh/kg，电池采用水冷冷却方式，电芯和模组分离布置。另外很重要的一点，爱驰的电池包由自己研发生产，并且首创“三明治”结构电池包。
简单来说，它的结构就像一块三明治一样，是一个分层结构，电池模组和冷却板中间增加了一层隔离板，就如同一块三明治一样，而电池模组所在的箱体是独立密封的，下部的冷却板被隔离到另外一个独立密封的箱体，这样就杜绝了冷却液泄漏到电池箱体的可能。
“三明治”电池包优点是在保证电池得到很好冷却和预热的前提下，进一步提升整车安全性。即使在电池包受到冲击甚至挤压变形的情况下，也会确保泄漏的冷却液不会接触到电池模组，避免电池因冷却液接触短路造成的起火和爆炸等危险。
■ 爱驰吐鲁番高温测试介绍
作为环境适应性测试的重要一环，电动车和传统燃油车一样，需要车辆在极高温环境下的稳定状况、控制策略、故障策略等，为三电系统的环境适应提供保障。因为在高温状态下，电池组放电功率会受到影响，电机温度会对其输出功率以及可靠性都会造成影响。
爱驰在吐鲁番主要涉及的测试项目包括热管理标定、VCU标定、BMS标定、电机控制器标定以及主观评价。由于时间有限，我们跟随工程师了解了热管理标定、VCU标定、主观评价三个测试，看他们日常都如何进行试验的。接下来，我们先通过下方一个小片段，看看电动车如何进行暴晒试验以及目的。
除了静置温升标定，热管理标定其它项目还包括高温怠速时空调和电池冷却性能的标定，看是否能满足乘客需求。例如，高温启动时把空调风量调至最大，然后观察车舱内温度下降的变化。当然，还包括高温高速情况下冷却性能的标定，在环境温度≥36℃，时速≥100km/h时空调的冷却性能以及电池响应性能。
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