[汽车之家 技术] 在黄渤首次执导的《一出好戏》中，人性最真实的一面在特定环境下被揭开，这里有肮脏、丑陋和贪婪，也有纯洁、善良和无私。其实，在中国汽车发展40年的历程中，又何尝不是一出好戏，核心技术的缺失一直是中国品牌车企们心中最大的痛，相对于研发技术上的落后，寻求核心部件自主研发之路更让人感到酸楚的是人前背后的忍气吞声和尔虞我诈。好在，经历了多年的坎坷之后，中国品牌的精英车企们开始发力，逐步走向真正的自主研发和创新。今天，我们将以中国品牌自动变速箱为主线，和您一同见证国产齿轮厂从改革开放至今的坎坷之路。
●残酷的现实：汽车技术路线的选择，只看重利益
目前，自动变速箱主要分成三条路线：分别是AT、CVT和DCT三条，这三条路线将整个世界分成了不同的战场，“三国鼎立”之势对中国变速箱市场的发展产生了深远的影响，不同国家对技术路线的选择也不是表面那么简单，其背后也是刀光剑影，极具深意。
○ 美国：霸权主义不仅在军事，汽车行业同样如此
1938年美国通用研发出了第一台三挡自动变速箱，2年后开始大规模量产。自动变速箱的量产为美国拉开了自动变速箱发展的序幕，越来越多的车型开始匹配自动变速箱，而自动变速箱便捷的操作方式也让美国人尝到了甜头，反向也刺激着自动挡车型的发展。
通用Hydra-Matic自动变速箱的量产，让当时的美国人感受到了驾驶汽车的便捷，而流水线作业的生产方式，可以让拥有新技术的车型快速推广，这也推动了供应商链的建立和发展，为美国自动变速箱产业打下了基础，同时也让其在自动变速箱领域有了极大地话语权。
○ 日本：苦尽甘来，工匠精神令人佩服
日本在变速箱路线上的选择其实经历了一些坎坷。当时的变速箱市场基本被美国和欧洲垄断，无论CVT、AT都有很多技术壁垒。自动变速箱主要跟博格华纳进行了深度合作，而CVT在当时受到了博世钢带专利的限制，我们现在看日本有爱信、Jatco等变速箱巨擘，但成长的经历也是极其坎坷。
○ 欧洲：穿着西服的野心家
至于欧洲市场，得益于庞大的手动变速箱产业链，由手动变速箱进化来的双离合变速箱必然会成为欧洲市场不可动摇的发展路线，你觉得当年大众推广“1.4T+双离合”黄金组合真的只有换挡快，驾驶感觉优秀这些表面因素吗？其实不然，这种技术路线的推广其实是一盘大棋，背后是整个欧洲变速箱行业的发展和对中国市场的提前布局、蚕食，同时可以进一步增加市场的对双离合变速箱的粘性。
类似舍弗勒、采埃孚、博世等世界知名供应商巨头都掌握着关键技术，由手动变速箱升级而来的双离合变速箱必然性价比更突出，其研发和开发对欧洲人来说也更方便，技术储备和经验也更加丰富。
但如果一挡的齿比比较大，那么5挡就不容易满足高速巡航时的油耗表现（速比无法设定的很大），毕竟整个变速箱的齿比是有范围的，因此就需要研究6挡变速箱，这对手动挡的技术需求就越来越高，但这种需求不能够支撑供应商对6挡或者更高挡位手动变速箱的开发，因此手动变速箱的研发便被慢慢搁置。
●小结
当前，美国选择AT自动变速箱，日本以CVT为主，欧洲继承了手动变速箱的优势，主推双离合变速箱。当然，由于供应商的原因，这些国家又在自动变速箱、双离合、无级变速箱之间相互融合，并各有自己的技术储备，但总体的方向不变。这些不同路线的选择，与其不同的技术背景和市场环境息息相关，这不仅是消费者选择的结果，更是国家推动的结果。
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