● 雷克萨斯混动技术
今天提到混动技术，人们脑海中想到的几乎都是丰田。从1997年第一代普锐斯上市时的技惊四座，到今天的主流技术，丰田虽然不是混动技术的发明者，但绝对算得上最重要的推广厂家。现在，这套最新的系统放在了雷克萨斯UX上。
| 雷克萨斯混动系统 | |
| 电机与发动机总输出功率 | 178Ps(131kW) |
| 电机与发动机总输出扭矩 | - |
| 纯电动续航里程 | - |
| 电池组容量 | 6.5Ah |
| 发动机 | M20A-FXS 2.0L自然吸气发动机 |
这套全新的混动技术基于TNGA架构，相比于上一代，它有着轻量化、小型化的特点，同时工程团队还有针对性的降低了系统损耗。其中发动机部分来自丰田最新一代Dynamic Force系列。
相较此前的1.8L混动系统，THSII上所配备的PCU（功率控制单元）系统体积缩小20%，质量减轻10%。也因此，这套PCU可以直接安装在动力耦合机构之上，减小了整套混合系统所占空间。
在动力耦合机构方面，新的混动系统同样采用两个电机、一台发动机以及一组行星齿轮相互啮合这一基本结构。并且与在第四代普锐斯上的混动结构相同，THS II采用了双电机并排的E-CVT结构，将整个机构的尺寸缩小约30mm，同时降低摩擦损耗25%。
小结：
丰田这些新技术有着明显的模块化、轻量化、小型化以及高效的特点，这要得益于TNGA架构，更可怕的是丰田官方表示，将会在未来的五年之内普及到旗下80％的车型上。混动还是纯电动，胜负之战还远未结束。
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