● 现代纯电动系统
搭载车型：现代KONA新能源
纵观本次的沃德十佳发动机大奖，现代可谓赢家之一，原因在于韩国人的纯电动与燃料电池两套新能源系统双双入选，这是对多年前韩方决策层最好的肯定。能够将全世界消费者都认为是改变纯电动车传统形象的特斯拉挤走，博得评委的好感实力自不一般。
| 现代纯电动系统 | |
| 电动机输出功率（Ps） | 204 |
| 电动机输出扭矩(N·m) | 394 |
| 续航里程(km) | 415（EPA测试标准） |
| 电池组容量（kWh） | 64 |
| 电池组供应商 | SK Innovation或LG化学 |
与特斯拉Model 3、雪佛兰Bolt、日产聆风等根据纯电动车平台开发的车型不一样，现代KONA新能源(参数|询价)车型与其汽油版共享平台。在评委眼中，这台来自韩国蔚山工厂生产的，具有CROSS风格的SUV车型有着鲜明的性格特点，长短续航版本的存在可以让消费者充分按照自己需求进行选择，并且价格都很亲民。
尽管没有发动机的拖累，但电机、逆变器等部件若整合开发不当，那么也将占据大量机舱内空间，这也是很多“油改电”纯电动为何没有前备厢的重要原因。现代KONA新能源虽然与传统燃油车型共享平台，但是从机舱内的布局看，显然是针对系统进行了优化。
很长一段时间内，纯电动车的热管理系统受到外界质疑，一方面是热失控导致的车辆自燃，另一方面在低温情况下，电池加热能力不足严重影响续航，最终导致使用感受不佳。针对这些问题，韩国工程师为动力电池组匹配了液冷系统，同时在动力电池组中加入了PET膜，防水的同时亦能解决极限情况下电池组气压升高问题。
无论是传统燃油车，还是新时代的纯电动车，驱动模式虽然不同，但其开发、制造环节均需数量庞大的供应商支持。与多年前技术掌握在车企手中不同，当下众多核心技术是由车企与供应商合力开发。诸如动力电池组这样影响车辆使用感受的部件，更是重中之重，目前日本、韩国以及我国在动力电池组领域供应中占据了重要的位置。
小结：
多年前，韩系品牌成功进入美国市场依靠的便是丰富的配置以及超长的质保，新能源时代到来后，前者依旧是它博得消费者欢心的猛药。单轮豪华感、科技感、加速性它或许都不及美国本土的特斯拉，但价格实惠这个杀手锏仍旧奏效。
● 现代氢燃料电池系统
搭载车型：现代Nexo
继搭载到途胜的那套燃料电池系统获得2015年的沃德十佳之后，它的继任车型——Nexo仍然获得了沃德评委们的青睐：“Nexo不仅仅是台车，而是现代工程师们为我们打造的通往未来的时光机器。”
| 现代120kW氢燃料电池系统 | |
| 系统功率（kW） | 120（163Ps） |
| 最大扭矩（Nm） | 395 |
| 电池容量（kWh） | 64 |
| 续航里程（km） | 612 |
目前为止，氢燃料电池系统一共在沃德十佳的榜单中出现过三次，而其中两款为现代汽车的产品。从中也足见现代集团在新能源技术领域的领先程度。Nexo搭载的新一代燃料电池系统较途胜的那一套在续航里程上提升了40%，达到了612公里。不仅如此，现代集团的这套氢燃料电池系统的核心技术还具备了优秀的扩展性——在未来现代集团的商用车上也将普及燃料电池技术。
小结：
从近年来的沃德十佳发动机评选结果来看，越来越多的新能源驱动系统将会成为榜上的常客。与国内大力发展纯电驱动的技术路线不同的是，国际上对于未来汽车将由什么能源驱动尚无定：如果基础设施建设到位，没有里程焦虑，不存在充电难的氢燃料电池汽车显然具备更好的使用体验。
全文总结：
最近几年的沃德发动机大奖以及国际发动机大奖都是小排量增压发动机笑傲江湖的场面，很多朋友纷纷发出了大排量已死，黄金时代已过的感叹。今年的榜单出乎了很多人意料，大排量发动机重新回到了舞台，当然更值得注意的是，这份榜单的全面性相比过往有了明显提升，增压发动机、大排量自然吸气发动机、混动技术、纯电动车型以及燃料电池全员都有露出。不知道在这个年底，您心中的十佳都有谁？（文/图 汽车之家 夏志猛 王兴宇 周尤 俞嘉英 唐朝）
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