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大排量V8真香 Jeep HEMI 6.4L V8发动机

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○ HEMI系列发动机的“成魔之路”

  发动机制造工艺的日益提高,让半球燃烧室结构的缸盖设计得以普及。回头我们继续来看克莱斯勒HEMI系列发动机,从最初的“331”版本开始,HEMI系列发动机历经了三次大换代历程,每一次换代都能体现“美国梦”在汽车方面的演变历程。

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  在民用市场上,第一代HEMI系列发动机版本众多,除了一款搭载于普利茅斯(Plymouth)上的“235”V6发动机之外,几乎清一色是V8发动机,排量更是从“241”(4.0L)到“392”(6.4L)应有尽有,并且这里还因为克莱斯勒旗下品牌的不同定位衍生出很多专属版本(如道奇“241”HEMI仅搭载于道奇车型上,属于HEMI发动机系列当中的低功率版本)。

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  1957年首发的“392”HEMI发动机一共有两个功率版本:325hp(330Ps,压缩比9.25:1)与345hp(350Ps,压缩比10:1)版本,二者均搭载4颗化油器。而后以此为基础,“392”HEMI又带来了两款特别版发动机:搭载于克莱斯勒300C(参数|询价)、300D和一些船舶上的375hp(380Ps)版本,以及选装Electrojector技术的390hp(395.5Ps)版本。后者虽然是世界上最早一批尝试运用“电喷技术”的发动机,但由于该技术稳定性太差,不久后克莱斯勒就决定将市面上选装该技术的所有“392”发动机进行召回(共计16台,实际召回15台),并改回化油器结构。

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  得益于良好的可靠性、燃油经济性和高功率表现,第一代HEMI系列发动机在美国民用车和改装车领域获得了极高评价,完全不夸张地讲,第一代HEMI让克莱斯勒站稳美国发动机王者地位,成为美系V8中最浓墨重彩的一笔。

○ 美系V8之巅:“426”HEMI发动机

  虽然第一代HEMI让美国人见识到了半球燃烧室的厉害,但克莱斯勒并没有继续扩大其产品线,做成真正意义上的民用发动机。相反,当HEMI系列发动机发展到第二代的时候,克莱斯勒似乎只看到了它在性能方面的潜力,油耗?Who cares!反正汽油超便宜!

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  第二代HEMI发动机被最早用于NASCAR(纳斯卡)赛车上面,熟悉美国赛车文化的朋友都知道,NASCAR算得上的美国最疯狂的赛事之一,虽然这一比赛并没有复杂多变的弯道,但其赛车密集程度、车速和危险性都可以用“恐怖”来形容,而这一切除了赛车手惊人的胆量之外,本质上拼的就是马力。第二代HEMI发动机正是“为马力而生”,首款搭载第二代HEMI发动机的车型为普利茅斯Belvedere赛车,但由于该发动机在1964年并未装配在量产车上,故它未能参加1965年的NASCAR比赛。

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  为解决参赛问题,克莱斯勒集团做出了一个的决定:为旗下品牌量产车装配这台发动机!但这里有两个很大的问题:该发动机不仅排量很大,其自身体积也是相当之大,另外还因为其赛事开发初衷,“426”单台发动机成本不低,这就大大局限了这台发动机的适配范围。

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  你以为故事结束了?并没有!由于其赛事开发初衷,加上很多潜在用户会拿这台发动机进行深度改装,故克莱斯勒工程师为这台发动机各组件之间预留了一定空间旷量(如缸盖进、排气门间距加大),并在很多结构件上“堆用料”(如缸盖加厚处理)。如此一来,即便后期二次切削钻孔,发动机在扩缸和扩大气门直径之后,发动机强度仍能够满足需求,可以说十分硬核了。不是我吹牛,被奉为神机的丰田2JZ在它面前简直就是个弟弟,不接受反驳。

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  既然这款发动机有着如此惊人的表现,那么“有幸”搭载这款发动机的量产车自然也就成为了收藏家眼中的顶级尤物。如果你想拥有这样一台搭载“426”HEMI发动机的老车,你需要付出多少成本?

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  对于这个价格,我只想说:家境贫寒!告辞!综上所述,“426”HEMI发动机凭借一万多台的市售流通量,加上如此“猖狂”的排量和性能,以及深不可测的改装潜力,将其称之为“美系V8中的极品尖货”完全不夸张。

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