○ 现阶段HEMI发动机版本与我们在国内能见到的HEMI发动机
按理说第三代HEMI发动机应该承接第二代HEMI的传奇才对,然而事实上,由于1973年第一次石油危机爆发,像“426”HEMI这样的“油老虎”不再有市场,克莱斯勒集团也开始集中精力开发小排量发动机,为的是能“活下去”。
第三代HEMI系列发动机的首款产品是一台排量为5.7L的“345”HEMI发动机,作为正统HEMI系列发动机续作,它仍旧保留了8个气缸和底置凸轮轴设计,每缸两气门结构,但与此前的HEMI不同的是,标志性色彩的半球燃烧室不见了。
全新一代HEMI发动机系列采用了常规燃烧室设计,并为了优化燃效、排放和经济性,新HEMI还具备电子燃油喷射系统和双火花塞设计,甚至于还有VVT可变正时气门调节技术与MDS多级可变排量技术,俨然一副新时代面孔。
虽然新HEMI伤了老粉丝的心,但在新技术加持下,这款发动机在动力和经济性表现在当时仍旧十分亮眼,改装潜力仍是数一数二的水平,尤其是在油耗方面,我认识的不少美系V8车主都说“真香”,这一切离不开MDS多级可变排量技术的功劳(想要了解MDS技术?点这里看老文:克莱斯勒MDS)。
基于良好的口碑以及对未来性能车开发需求,第三代HEMI系列发动机还有6.1L(主要搭载于2005-2010年期间的SRT-8车型上)、6.2L(配机械增压器,搭载于“地狱猫”与Demon车型上)、6.4L(搭载于SRT基础版车型上)以及7.0L(Mopar官方改装发动机)这些版本。
可能有人想要问了,现在的HEMI改变这么大,那它的改装潜力还能否像它的前辈一样恐怖?在北美改装圈子里有一句话:如果你想玩500hp,你有很多选择,但如果你想玩到1500hp的水平,别想别的,直接拿一台HEMI改就完事儿了。到现在为止,HEMI发动机仍旧是直线加速赛上的“扛把子”,近乎没有对手的存在。
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总结起来就是,虽然第三代HEMI没有了半球燃烧室,但它依旧拥有令人生畏的改装潜力以及简单可靠的结构,在美系V8圈子中保持良好口碑。对于这一代HEMI发动机,我想说的是:啥时候破万匹马力?