电动来势汹汹 2019国际发动机大奖揭晓

　　[汽车之家 发动机技术]  在过去的几年中，每次国际发动机大奖名单揭晓总会引来编辑部的一阵唏嘘。像是“怎么老是这几个发动机？”、“这款机器又获奖了？”这样的调侃也经常在办公室中回荡。其实在近些年节能减排的大环境下，发动机技术的发展并不算慢，但是动辄三五年的研发周期仍然让这个榜单看起来似乎“没啥大变化”。

　　不过今年的情况有所不同，其中最大的特点在于评奖规则和分类方式有了比较大的变化，这也直接导致榜单里出现了一些令人惊喜的“新面孔”。那么，今年的国际发动机大奖为何忽然做出了改变？新的规则是否意味着未来汽车的动力之战将进入一个新阶段？又有哪些新登场的“挑战者”横空出世一举夺魁？带着这些问题，我们准备跟您好好聊聊2019年国际发动机大奖的“赢家”们。

　　动力总成，尤其是发动机部分是内燃机时代车企们展现自身研发实力的最好舞台。因此，各大媒体也乐于在每年的固定时间颁发大奖。International engine of the year也就是国际发动机大奖是其中最出名的。首先咱们还是按照惯例，看看最终获奖名单，然后再分析趋势以及技术。

■ 老奖项的新趋势

　　春节联欢晚会之所以不再吸引人，很大一部分原因是你闭着眼睛都能猜到可能登场的演员，演唱什么歌曲，讲什么段子，跳什么舞都是悬念不大。这些年，国际发动机大奖就像是我们熟悉的春节联欢晚会，谁得奖已不难猜到结果，各个组别的明星选手轮番坐庄的情况让它失去了往日的悬念，今年略有不同。

　　关注过此前颁奖的朋友或许已经发现了，此前根据发动机排量划分级别的方式，今年变为了根据发动机功率划分。在其他奖项的选拔上，取消了此前的最佳绿色发动机，引入了最佳混合动力总成奖项，另外今年还出现了一台发动机一举多得4项大奖的情况，这背后的情况都值得深思。

　　组别划分方式的改变从结果看，表面是给了不同排量发动机一次硬碰硬的机会，背后隐藏的则是目前主流车企动力总成的发展特点，也就是根据模块化开发理念推出的发动机排量相对固定，硬件不变的情况下更多依靠软件调校出多个功率版本，从而满足不同车型使用需求。

　　基本不变的的硬件结构，可以大幅减少厂家研发以及验证时间，制造环节中的物流成本以及错装率也会得以降低，同时依靠软件调节高低功版本的做法也让不少想要后期进行性能改装的车主拍手称快。

　　虽然进行了分组改革，但结果仍体现出了些许无奈，一方面那些在此前几年拿奖拿到手软的发动机再次毫无悬念的夺冠，另一方面在大排量组别，法拉利更是凭借着3.9T V8发动机独揽四项大奖，成为了名副其实的赢家。这样的结果除了法拉利在这些组别傲视群雄的实力，也显露出内燃机时代即将落幕，厂家减少研发投入的悲凉现状。

■ 老奖项的新亮点

　　虽然本次大奖中那些熟悉的面孔居多，但其中也有黑马闯入。英国人的纯电动系统以及奔驰的全新4.0T V8发动机悄无声息的摘得奖杯，出乎我们的意料。因此下面我们主要介绍这两个新面孔，对其他老机型感兴趣的朋友可以点击文章开始的表格链接，那里会直接跳转到我们此前的详解文章，在此不再占用篇幅赘述。

● 捷豹路虎纯电动系统

　　自从2014年，特斯拉的纯电系统从菲亚特875ml双缸涡轮发动机手中夺过“年度绿色发动机”的奖杯之后，他们就一直蝉联了这个奖项5年之久。直到今年，这个奖项被捷豹路虎纯电动系统所摘得。

　　今年的发动机大奖在设置上有了一些变化，取消了原先的“年度绿色发动机（Green Engine of the Year:）”，增加了“最佳混动总成（Best Hybrid Powertrain）”和“最佳电动总成（est Electric Powertrain）”，而捷豹路虎全电动力系统以获4分的微弱优势击败了特斯拉夺得了最终的胜利（367分比366分）。

　　前文提到，捷豹路虎全电动力系统是以微弱优势击败特斯拉的。的确，如果仅仅比拼数据的话，捷豹I-PACE车型可以说是完败，特斯拉Model S全系吊打捷豹I-PACE，无论是加速能力还是续航里程，特斯拉仍旧是现阶段最全面最出色的电动车，那么是什么能力让捷豹I-PACE逆袭翻盘的呢？
 
　　答案是驾驶乐趣！的确，在前几年，即使是现在，绝大部分电动车包括特斯拉除了“先天”的加速优势之外，几乎与驾驶乐趣“绝缘”，他们的应用场景仅仅是在政策导向下的代步工具，从A点到B点充电，然后回来，或者是充当工具的网约车。

　　在评审团中，来自希腊的汽车记者Nikos Kounitis表示，捷豹路虎纯电动系统具有“不可抗拒的驾驶感，无论是在极限驾驶还是只是巡航都一样出色”。下图为汽车之家编辑在海外试驾捷豹I-PACE的测试报告，点击即可查看。

　　为了验证自身的技术水平，以及推广纯电动赛事活动，捷豹打造了I-PACE e-Trophy赛事，其中使用的赛车全部基于I-PACE打造。赛事与新技术结合，相互推广的状态不禁让人想到内燃机刚刚诞生的时代。

　　如果说以运动性击败特斯拉的话或许有些“缥缈”，那么还有一个目的，也会让评审委员会把这个奖项颁给捷豹路虎，那就是给传统燃油车企的电动化进程打一剂强心针。一个以搭载大排量V8发动机闻名于世的传统车企也可以制造出优秀的电动产品，而不仅仅是那些新晋电动创业公司。

● 奔驰4.0T V8发动机

　　 我们的生活大部分情况下是平淡的，所以那些刺激的东西才会引人注目。对于发动机而言，那些大马力的家伙总能勾起人们的驾驶欲望。在国际发动机大奖中，450-550马力区间内的竞争异常激烈。因为通常来说，在这个功率区间内的车型，都是一些实用性很高的GT跑车，或者是驾驶乐趣很高又不是那么高高在上的车型，所以就销量来说，在这个级别中的车型都是各家公司中“走量”的运动型轿车。

　　所以从这个获奖名单中我们可以看到榜首的梅赛德斯-AMG的4.0T V8双涡轮增压发动机赢得并不轻松：它仅比第二名——来自保时捷的“自吸之王”（也是目前保时捷唯一一款自然吸气发动机）4.0L水平对置6缸发动机多了16票。

　　这台发动机应用十分广泛，在梅赛德斯-AMG家族装备的车型就包括AMG GT系列、C63、E63、S63、G63、GLC63等，此外，还包括了阿斯顿·马丁DB11和V8 Vantage。装备车型之多、应用之广令同级别对手难以望其项背。

全文总结：

　　我们总说老兵不死，只是逐渐凋零，包括国际发动机大奖在内的国际级动力总成评选年复一年的了无新意让人们感到了内燃机时代的日薄西山。混动以及纯电动等形式慢慢从此前陪跑的角色，成为了与内燃机分庭抗礼的主角。对内燃机情怀的朋友只能无力的目睹天平向着另一侧倾斜，这多少有些令人唏嘘。不知道屏幕前的您心中，有哪些给您留下深刻印象的发动机呢？（文/图 汽车之家 杨鹏 冷晓阳 王兴宇 郭枫 唐朝）