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为了品质自“虐” 揭秘天际ME7高温试验

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 夏季的三电标定都干些啥?

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  大家也看到了我们多次使用了“试验”这两个字,因为它包含了此次行程的两大主题:测试和验证。我们都知道车辆在造出来之前,工程师会通过各种仿真设计确定车辆的各项参数,这就是所谓的“标定”,但这只是电脑中的数据,究竟这些数据能不能实现或者说是否符合预期,那就需要验证。这些“标定”需要在各种工况下经过验证-标定-验证多次的循环往复,最后才能确定生产,而此次高温试验也只是其中的一次循环往复而已。

  天际ME7(参数|询价)三电的夏季标定,包括电机、电控和电池,电池的部分我们会在热管理部分重点展开,所以这里就重点介绍一下天际ME7在极热试验中关于电机和电控的试验都做了哪些工作?

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  此次电驱动系统的标定试验主要是在高温环境下看不同驾驶模式,不同加速踏板开合度下电机的扭矩输出是否符合最初的设计指标,会做多次加速、刹车、各种急加速、爬坡等实际工况的测试。而且电动车还会涉及到能量回收,踩下加速踏板和松开加速踏板两个动作,就会牵扯到电机扭矩的正输出和负输出,如何保证整个过程的平顺性和稳定性也是需要反复调试优化的。 

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  说完电驱动系统我们说一下电控系统,其实相对于电池和电驱动来说,它往往被很多人所忽视的,实际上它对于整车的电耗、动力响应,行驶品质都有很大的关系。

  电控也指整车控制器(VCU),VCU标定更像是车辆的大脑。现在的电动车内部有电机、电池、车联网、电池管理系统、自动驾驶等等都由电脑来控制,它们发出的请求数据都会发送到控制器这里,究竟该如何分配能够保证性能又是经济最优的,这就需要逻辑标定。

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  基于此次测试,天际ME7电机控制器效率⽬前已到达98.6%,⽐⼀般⻋型高0.6个百分点,电机效率目前已到达97%,比一般⻋型高⼀个百分点。

● 天际ME7车内五块大屏体验如何?

  天际在吐鲁番还会做和车联网相关的高温验证,天际ME7车内五个屏幕(前三后二)的设计是该车一大亮点配置,所以也更需要在极端状态下,观察一下车联网的反应速度,大屏是否会有过热死机、花屏的现象。

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  工程师会使用仪器链接车内的T Box,检测包括屏幕的温度、运行速度在内的各项数据。然后会点开每一项菜单的每一项功能,验证是否可以正常操作。 

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  我们也在工程师测试过程中简单体验了一下天际的车机系统,尽管最终的版本还会有所调整,不过现在这套系统整体的反应速度还不错,后排屏幕反应稍慢,但量产车型上会有所改进。四个屏幕的互投功能非常实用,相信会吸引不少用户,此外需要改进的地方就是屏幕反光有点大,不知道量产车型上会不会做一些适当的调整。

文章标签: 电动车技术
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天际ME7

指导价:21.88-36.68万
级别:中型SUV
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