[汽车之家 电动车技术] 一台车从研发到量产就仿佛西天取经一般，要经历九九八十一难的淬炼。对于造车新势力来说这个过程要更难一些，它们少了传统车企累积的经验和消费者对品牌宽容度，可以说是一切靠产品说话。所以在量产车型正式推出之前，它们总是想法设法“自虐”，只为了磨砺出更加高品质的车型，今天让我们来看看作为初创车企的天际汽车，是如何将首款量产车型天际ME7(参数|询价)在地表温度达80摄氏度的吐鲁番进行“虐待”的。
● 天际汽车是谁？
在开篇还是有必要介绍一下天际汽车，毕竟它在大多数消费者眼里还比较陌生。天际的前身是电咖汽车，后电咖汽车正式改名为天际汽车。
2018年天际汽车已经通过收购西虎汽车工业有限公司的生产资质，成为了较早拥有生产电动车资质的造车新势力。目前天际已经拥有上海研发中心，绍兴乘用车生产基地、宁波慈溪商用车生产基地、泉州乘用车生产基地（控股西虎汽车）和长沙生产基地四大生产基地。
● 天际ME7什么来头？
天际ME7有两驱和四驱两个版本，在消费者比较关心的关键性数据上，它有NEDC续航里程500km、10%-80%快充40分钟的能力。关于新车的静态体验，之前我也有过详细的报道，感兴趣的小伙伴可以点击查看。
其实从天际汽车推出iMA架构可以看出，他们造车并非时兴起，而是做好了一系列的战略规划。同时发挥造车新势力“新”的优势，而不仅仅是在油改电的基础上进行一些改动，iMA架构聚合了整车、IT、互联网技术，从开发架构之初，就将三电、人车互联、车网互联考虑进去。天际iMA整个架构具有良好的升级和兼容能力，它的计划是未来5年内推出8款产品，包括SUV、轿车、MPV，在ME7后会率先推出紧凑型SUV和轿车。
● 天际汽车都做了什么？
除了关注产品本身，其实天际也一直致力于布局整个产业链，扩大“朋友圈”，一方面是可以将资源整合，各自发挥优势，另一方面也是为产品赋能。从整个产业链来看，天际和一些成熟的科技公司合作，也会在例如固态电池、氢燃料电池领域布局。
● 为什么要进行高温试验？
天际ME7将会在今年11月-12月份正式公布全系售价，而批量的交付将在明年一季度实现，而天际ME7的工厂会在浙江绍兴的乘用车基地。在正式下线之前，天际ME7在内蒙古牙克石进行了三电系统冬季标定测试、热管理系统冬季试验、ESP系统冬季标定测试、综合道路整车耐久测试等工作。对此我们也做了报道，老规矩，点击《体验天际ME7极寒测试》可跳转。
此次天际ME7的高温试验包括三电夏季标定试验、整车热管理试验、整车高温耐侯性、车联网搭载试验等。高温试验涉及的内容非常庞杂，而实际试验过程中各大项目和小项目大都是多次覆盖、穿插着进行。下面，我们就将和大家息息相关的项目进行重点介绍。
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