○ 后悬架对比
前悬架差异如此，那么后悬架差异呢？先说结论：几乎没有交集！没错，虽然他们同平台，但由于后置电机的加持，导致后悬架在连杆布置与后悬架负重等方面都要做出调整，最终结果便是他们“来一套完全不一样的”。
值得注意的是，比亚迪宋Pro燃油版与上一代比亚迪宋燃油版相比，在后悬架部分增加了一根防倾杆，用以增强整车抗侧倾能力。
单从结构上来说，两种动力总成的宋Pro和宋Pro DM在后悬架方面差异明显，甚至于可以定义为两套多连杆悬架结构，这在同平台同系车型上并不常见。究其原因，无外乎就是后置电机造成的空间布局与配重所至，况且对于比亚迪来说，宋Pro DM的加速性算是一个卖点，后置电机的尺寸可不小，单独开发一套支持它的悬架结构也在所难免。
当然话说回来了，与此前的比亚迪宋车型相比，其实宋Pro/宋Pro DM车型的悬架结构仍算是继承于前款车型，但在一些硬点位置、防倾杆设置与簧筒参数方面均有所调整，实际体验的操控表现与舒适性表现也要优于比亚迪宋。
○ 底盘中部与驾控感受对比
除了上述所说的这些悬架层面的区别之外，由于搭载了两种不同的动力总成，其实在一些底盘细节方面，两车也展现出了完全不一样的结构。
○ 编辑总结：
同名不同心！在这个平台化、模块化为主导的汽车时代当中，一款车采用两种不同的底盘可不常见。在逐步揭秘的过程当中，我发现他们对于宋Pro与宋Pro DM的理解也是完全不一样的：前者更追求务实与舒适性，而后者则更为运动一些。毕竟两车的动力与价格也不在一个水平上，在结构设计、用料、优化方向等方面自然也要划得很开，如此差异化设计也无可厚非。但可以肯定的是，它们俩之间还真不是简单加个电池电机的事儿。（文/图 汽车之家 舒宁）
加载中
