然而看似简单的设计，其实非常复杂。这个复杂与以往线条与色彩的复杂不同，而在于用色系最少、线条最少的设计，营造出高级感，也就是从元素的堆砌，转向了对线条的细微转折、色彩的轻微变化和板材的些微起伏的深入推敲，开始考验设计师和工程师的功力。
侧面看更是光洁的漆面，线条很少，但这些融入车身的线条看似随手一画，实则异常复杂。例如从前大灯到尾部一气贯通的这条不起眼的腰线，却极其考验冲压、焊接和装配工艺。
“为了实现这一条线能一气呵成的效果，且维持每一台都是这样的高水平很难。这些零件都是量产的，每一个零件肯定都是有偏差的，但是我们将一辆车组装起来的时候，你就看不见这些偏差，” 津嶋広通说。“所以要实现这样的效果，需要我们工厂的同事很努力地做好协调。”
对于仍旧嫌皓影不够运动的，还有幻夜版，可以看做是皓影的加强运动版。什么叫内敛的帅气，这就是。
讨好中国年轻人的另一个方式是智能化。各大品牌尤其是中国品牌在智能车载互联系统方面发力，强调功能智能化也好，强调视觉科幻化也好，总之都要让车内看起来富有次时代感，尤其是屏幕要大。
本田也有自己的智能车载互联系统Honda CONNECT，皓影的Honda CONNECT 2.0是本田全球首次量产应用的技术，以导航服务为中心，支持FM音乐、天气和支付宝，其中地图资源来自高德。不过皓影的屏幕只有7英寸，与主流智能车机相差不小。
对于屏幕的尺寸问题，本田发现全球用户其实是分两派，一派希望越大越好，另一派则觉得够用就行，非常两极分化。皓影现在的7英寸屏相比主流是小了点，但已经可以充分确保驾驶员看清楚里面的内容，是比较合适的尺寸。但如果皓影能在中国卖的好，本田也能收集到很多中国用户的声音，会按照中国用户的需求进行改进。是的，讨好顾客也得考虑成本。
投其所好，也会有出乎所料
投其所好的理想状态，是掌握完善的资料，通过合理的分析，完美掌握顾客群体的喜好。现实是，在当前技术水平下，车企调研是无法掌握所有的资料，自然也就只能尽可能向合理分析和完美掌握靠拢了。所以再用心地研究顾客的喜好，也免不了有意外发生。
CR-V最初在日本开发和设计，但真正火起来却是在美国，继而慢慢成为了全球车，在160个国家和地区站稳脚跟。双车战略也免不了出现偏差，广汽本田雅阁在中国是常青树，销量火到爆，后来东风本田推出了定位相近的INSPIRE，却未能获得相近的销量成绩，月销量在四五千惨淡徘徊。剖析原因，有说INSPIRE和雅阁的知名度差距太大，也有说没有中文名不亲民的。
皓影的诞生背景何其相似，产品力不差，但已经有知名度强悍的同门前辈，压力之大不言自明。值得庆幸的是，皓影虽然是针对中国市场开发，但预售阶段在网络上却有人问“这款车日本没有吗？”
总结：
乔布斯有一句名言：顾客不知道自己想要什么。清华大学工商管理硕士、美国哥伦比亚大学营销学博士郑毓煌曾经评述过乔布斯这句话：对于很多创新的产品类别，这句话或许是对的。然而在已经有大量同类竞争产品的情况下，这句话就不那么适用了。在每一次创新的产品类别诞生之后，竞争产品将会大量涌现。这个时候，决定企业胜负的将是顾客的选择。事实上，乔布斯自己在职业生涯初期就曾因为忽视客户反馈、忽视市场调查，从而在市场决策上犯过数次严重错误。
本田、丰田、大众等车企的双车战略或细密产品线战略，初期看似费力不讨好，还有内耗的风险，但对顾客来说不是坏事。汽车实际上已经是一个短时间内难以进行大品类创新的产品类别，在销量下滑的大环境下，大家拿出更加激烈的姿态进行竞争，这种时候就要拼嗅觉、态度和技术，谁能准确掌握市场的动向和顾客的喜好，谁能以最有诚意的态度开发设计产品，谁能有足够的技术提供好的产品和合理压缩成本，谁就能继续笑下去，而不是被从原来的位置踢下去，甚至淘汰。（图/对话 汽车之家涂钦瀚 文 汽车之家 卫江鹏）
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