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旁观者:如何设计一款漂亮的溜背SUV?

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为何近年来溜背车型越来越多?

  [汽车之家 设计解码]  现在的中国汽车市场相比于二十年之前可谓发生了质的变化,消费者的购车理念不仅趋于成熟,也对自己的需求有了清晰的认识。需要大空间还是商务接待?居家买菜还是去那遥远的地方?如果你不为别的,只想要好看的造型和超高的回头率,一款采用溜背设计的车就能满足你的需求。有些看到溜背车型可能会说,也不是所有的溜背都好看吧?这话没错,那么如何才能打造一款好看的溜背车型呢?这期的旁观者选题,我们就一同挖掘这个问题的答案。

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旁观者是谁?

  近两年,车企的新车宣传攻势中,设计都成为了重要一环,大家都喜欢用一系列故事阐述设计灵感。“这里像什么,那里来自独特的中国元素”的故事我们屡见不鲜。其实上,这大多数只是满足媒体传播的需求。真正的开发过程中,设计师考量的因素比这深入的多。

  因此,我们找到了专业的第三方设计公司——意柯那(ICONA),通过专业设计师的视角,解读那些颇具话题点的新车。今后这个叫做“旁观者”的系列选题中,您将见到这些第三方设计师对市面上值得一聊的车型进行分析,这些行内人的看法、切入点与观点犀利且客观、真实。

往期回顾:

第一期: 旁观者:豪华加上运动等于什么?

第二期: 旁观者: 解读大众集团并蒂双花SUV车型

第三期: 旁观者车展特辑:设计师印象最深刻的车

第四期:旁观者:全新一代日产轩逸设计解读

第五期:旁观者:一汽马自达新款阿特兹设计解读


  如果你担心车企自家的设计师会王婆卖瓜,偏袒自己的作品,那么不妨听听来自第三方中立的评价,为此我们特地联系了意柯那上海设计中心的中外设计师们。

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你可不要小看这家第三方设计公司,与宾尼法利纳一样它承接了很多我们所熟知的车型设计工作,但出于商业上的保密条款,我们不在此做详细介绍。

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- Coupe的历史源远流长

  其实仔细数数,使用溜背造型的轿车加上SUV在市面上已然不算小众了,不仅许多豪华品牌在这个领域推出了产品,不少中国品牌也有推出一两个车型看看市场反应。那么这种车型到底是如何诞生的呢?

  不论是Coupé还是Sportback,都是可以用来形容溜背造型的单词,如果就历史和使用范围来看,Coupé这个诞生于18世纪的法语词汇历史更悠久、更能代表溜背造型的真谛;而Sportback更多的则用来形容四门版本的车型。

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  在法语中,Coupé的意思其实就是“砍掉”,因此当其用于马车上时,是形容砍掉了一排座位,而使用在现代汽车上,则代表着砍掉了一部分的后排车顶。20世纪初,当一些只有两门且仅能乘坐2-3人的轿车诞生时,人们赋予了它们Coupe的名字,因为其相比于普通车辆来说在车内空间方面没有优势,而它们的卖点显而易见:好看。

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  因此虽然溜背式的车身设计在车内空间上没有优势,在性价比上也不堪一击,但是这种以美和性能为卖点的车型在20世纪车坛中始终保留有一席之地,并且延续至今。

- 为何近年来四门Coupe车型突然多了起来?

  时间来到21世纪,溜背车型突然出现了不少衍生产品,而这其中当属2004年纽约车展发布的奔驰CLS级和2008年初于底特律车展上发布的全新SAC(sports activity coupé)车型宝马X6给人带来的冲击最大。

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  虽然奔驰CLS级在空间方面不及同平台的奔驰E级,而价格上却高出不少,但得益于出色的设计,它在市场上的表现也依旧达到了预期,甚至于其他的不少车企看到奔驰CLS级的表现后,纷纷开启了类似车型的推出。

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  如果说采用溜背式设计的轿车还不算太过的颠覆传统,那么将溜背式设计放在SUV身上,则真的是史无前例了。在2007年法兰克福车展上,宝马集团的展台上就出现了这么一台怪异的大家伙:宝马Concept X6。

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  2008年4月,距离概念车首次亮相还不到一年的时间,宝马便发布了正式量产版本的宝马X6,其设计图纸早在2005年就完成定型,一年前车展上的那台概念车,其实只是试试市场对这个全新车型的接受程度如何。

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  为什么在车市寒冬的这两年,溜背式这种好看胜过实用的车型会迎来井喷式的爆发呢?作为设计师,Anton觉得其实这与中国汽车消费市场的成熟度有关。如果在十年前,私家车刚刚开始逐步进入千家万户的时候,作为家庭购买的第一辆车,肯定要满足家庭绝大多数乘员的需求,那么大空间、实用性、燃油经济性甚至是价格都会比“好看”更优先的被考虑到。

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  因此外观年轻、彰显个性、不太中庸的产品,才能满足这些人群的购车需求,而溜背式的设计,则是为数不多的能够满足以上这些特点的设计手法。正是因为以上的这些因素,我们才会看到市场上不论是海外品牌还是中国品牌,都有着越来越多采用溜背式设计的车型诞生。

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如何打造一款好看的溜背SUV?

- 如何打造好看的溜背SUV?

  宝马作为溜背式SUV这个细分车型的创造者,目前有宝马X6和宝马X4这两款产品,而奔驰也有GLE Coupe和GLC Coupe两款,作为最先推出这种车型的两个品牌来说,它们在车型种类上不分伯仲。

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  在诞生初期,这样少见的外观确实能够给消费者带来耳目一新的感觉,然而在经历了换代后,或许是德国品牌更谨慎的缘故,这些采用溜背设计造型的SUV,依旧能让人一看就看出它们的血缘近亲。换言之,新鲜感已经大不如从前了。

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  那么如今市场上什么样的溜背设计SUV,在设计师眼中才属于惊艳的产品呢?用Anton话来说,捷豹I-PACE就是这样一款产品,从它的外观造型上你能找到溜背设计SUV车型最美的设计手法。

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  虽然捷豹I-PACE是一款SUV车型,但是其乘员舱却并不像传统的SUV车型那样四平八稳的放在车身上,与车身融为一个整体,相反它的乘员舱更像是作为一个单独的部件放在了车身上,这就给它带来了与其他溜背式SUV车型截然不同的印象。可是为什么会让人有这样的感觉呢?

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  水滴式的乘员舱造型不仅会让车辆看起来更优雅更特别之外,还有一个重要的好处就是,由于乘员舱从B柱开始有了渐渐向内收拢的趋势,因此会在车尾露出一部分车身,整个乘员舱看起来就像是放在车身上,而不是与车身融为一体。

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  肩部的设计可以称作捷豹I-PACE最性感的部分,而设计师在车身侧面所运用的手法同样非常有意思。首先是贯穿车身前后的线条,虽然捷豹I-PACE没有非常明显的腰线,但是车窗下沿顺畅的的轮廓线,很好的在力量感与优雅感之间找到了平衡。

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  由于溜背式SUV的车顶下B柱后就开始下降,因此相比于传统SUV车型,它们的车身上半部分会显得更小,这样车身下半部分就会显得非常的厚重。如何才能打破这样的视觉效果呢?

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  除了这些手段,车窗下沿曲线的变化也是点睛之笔,在前门处的下沉设计不仅减少了前门的面积,更增加了车内的采光区域,对于这种乘员舱空间并不富裕的车型来说,能够减少里面乘员的压抑感。

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  解决了前排驾乘人员的压抑感,再来看看溜背式造型都会面临的问题:后排乘员的头部空间。为了保证车辆外观线条的好看,溜背式车身造型往往都以牺牲后排头部空间为代价,这也是为何普遍认为这类车型的实用性较低。

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  像捷豹I-PACE这种挖空车顶的手法,一方面保证了车外轮廓的好看,另一方面又偷出了一部分车内空间,是大多数溜背车型都会使用的设计手法。只不过捷豹使用的异形硬顶全景天窗在这方面起到了事半功倍的效果。

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  不过随着技术的发展,车内流媒体后视镜技术已经发展的非常成熟了,不少整车厂也将这一技术投入到了量产车上。虽然捷豹I-PACE目前依旧使用传统的车内后视镜,但相信其改款后会像XE/XEL一样使用流媒体后视镜来解决视野较差的问题。

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  当然捷豹I-PACE的内饰也有需要吐槽的地方,作为一个使用了电子换挡按键的车型,它的空间利用率不得不说是比较低的。中控台设置了两个独立的隐藏空间,可是每个空间的大小都不得不说,放不下太多的东西。

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总结:

  俗话说得好,奢华是自私的,它并不实用。网上有许多段子吐槽奢侈品的质量不行,衣服一洗就掉色,鞋子走几步鞋底就磨坏了。可实际上这些东西在设计制造时的宗旨是实用么?并不是,它们的存在是为了好看,让使用者获得人们的注视。

  某种程度上采用溜背式造型的车也会存在着这样的问题,在人们吐槽其价格高且实用性差的时候,你怎么知道它的车主花钱买的不是设计和开心呢?子非鱼,安知鱼之乐?我相信随着消费者越来越追求个性与美,溜背式造型的车在路上的能见度会越来越大。(文/图 汽车之家 苗帅)

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