● 完善能源补给系统——蔚来
同样是比较出色的新势力品牌，蔚来也拥有自家超充桩，同时它也是国内提供补能方式最多的新能源品牌。与特斯拉、小鹏汽车的思维不同，蔚来率先推出了换电站、移动充电车以及慢充桩，在2019年7月份，蔚来的首座超级充电站才正式投入试运营。
按常规思维来说，超充桩的充电功率应该越发展越大，但蔚来似乎没有一味追求高功率，其超充桩的最大充电功率仅为105kW；从数值来看，它似乎已经输在了起跑线上，但实际充电体验如何呢？感兴趣的朋友可以移步到这篇体验稿：《刚出生就落后了？试蔚来105kW超充桩》。
● “扮猪吃老虎”的蔚来超充
除了小鹏汽车以外，作为能源补给体系的补充，已经拥有换电站、移动充电车等补能系统的蔚来也在2019年落地了自己的超充网络，而且与小鹏汽车的超充网络一样，蔚来超充同样面向全体新能源车开放。
先不说什么技术层面的东西，蔚来超充桩的设计确实比较走心，亮银色的装饰壳、浅蓝色的流动灯带是从慢充桩、家充一直延续到超充桩的设计，也算是家族式特征了；此外，纤薄的桩体也是其特色之一，看完特斯拉、小鹏汽车的超充桩再看蔚来的产品，后者确实显得精致。
功率方面，目前蔚来超充采用210kW主机1拖4的配置，4个超充桩又被分为两组，所以每组能够共享105kW的充电功率，也就是单枪最高功率被限定在105kW，此外根据两个桩两辆车的充电顺序、电量等因素，105kW又动态分配给两个桩。我们还从蔚来官方了解到，210kW主机是为了保证功率利用率，根据实际运营情况，210kW的主机还能随时升级至270kW，以满足更强的充电需求。
105kW动态分配给两个超充桩，看起来很一般啊，数据上比小鹏汽车的超充桩要差，但实际体验却有惊喜。我同事曾用70kWh版本的ES8体验了蔚来超充，车辆从0%的电量开始充电，直至电量充至50%时，充电功率一直维持在80kW+的水平，其峰值充电功率达到了88.67kW，这样的表现还是比较可观的，同一辆车当天在120kW国网充电桩上只获得了57kW的峰值充电功率。
小结：特斯拉超充是技术壁垒，小鹏汽车超充是提升品牌力的方式，蔚来超充则是对该品牌补能方式的补充，但总得来说，这都是为了提升品牌力。虽然三家超充所处地位不同，但思维也相同，那就是发展超充，必不可少。
● 超充桩峰值充电功率高就是好吗
以蔚来超充桩和小鹏汽车超充桩为例，虽然前者峰值功率低，但测试时我们看到了更高的实际充电功率。其实车辆实际充电功率在很大程度上与车辆相关，并不单由充电桩决定，所以我们会看到在同一个充电桩上，不同车辆会获得不同的峰值充电功率。
目前很多纯电动车所允许的最大充电功率均超不过100kW，并不是每辆纯电动车都能像特斯拉Model 3一样可以接受200kW+的充电功率，所以即便充电桩有功率冗余，车辆也没有那么大的需求，这也就是为什么目前很多第三方超充桩的充电功率仅为120kW。
其实高充电功率的超充桩并不是没有，比如特瓦特在2019年就落地了充电功率高达400kW的超充桩，所以目前补能的提升难点还是在于车辆充电技术，否则即便遍地是400kW超充桩，车辆不支持如此高的充电功率也是于事无补。
总结：
预计未来几年，全球各车企、公司会继续重视超充发展，比如保时捷早在2018年就推出了800V超充系统，西班牙石油天然气企业Repsol在2019年也推出了最大充电功率高达400kW的充电桩，林肯超充桩也曾于2019年被曝光，还有就是我们今天说的小鹏汽车、蔚来这些新势力品牌也纷纷踏入了铺设超充网络的行列。
此外在铺设超充网络的同时，提升车辆充电技术也是必不可缺的，因为提升了车辆本身的技术，超充桩才能发挥更大的价值，这一点也许会超过提升续航里程的重要性。等到超充遍地、车辆充电功率又高，纯电动车或将彻底告别里程焦虑，期待这一天。（文/汽车之家 尤冬青）
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