● 关键词：电池技术的新拐点
提到比亚迪，不得不聊聊2020年3月29日其正式宣布的磷酸铁锂“刀片电池”（因电池单体造型而得名）。随后不久搭载这种电池的比亚迪汉EV上市了。相比传统的电池包，这种电池的空间利用率高，而且安全性好。（详细解读文章点击链接跳转）
多起电动车自燃事件，将电池的安全性推到了风口浪尖。高能量密度与高安全系统某种程度上是一对矛盾体，很多车企为了达到更高的电动车续航里程，采用了较激进的电池方案，这是电动车自燃事件频发的一个重要原因。
在消费者忧心忡忡于电动车安全性时，比亚迪的这次穿刺试验很快吸了一大波粉。磷酸铁锂电池的声势日渐强大，虽然它很难在能量密度上与三元锂电池想抗衡，但安全成为了杀手锏。另一个重要原因是，特斯拉选择了磷酸铁锂电池。
因为三元锂电池需要必不可少的稀土资源，例如主流的镍钴锰三元锂电池中，钴的价格近些年飞快上涨，导致三元锂电池成本很难压得再低。特斯拉选择磷酸铁锂电池除了安全性的考量，还有一个因素是成本低。即便现在磷酸铁锂电池还有一些局限性，例如能量密度低、低温性能差等等，但成本对于企业来说太重要了，磷酸铁锂电池不失为一种好的Plan B。
除了目前主流量产的电池方案，日系大厂丰田前不久对外表示要在2021年展示其固态电池技术。相比现有的锂电池，其能量密度可达到其2-3倍的水平。
不光是丰田，不少国际一线车企开始规划这种全新的电池技术，大众、奔驰、福特等也都在研发过程中。最让我们国内消费者惊喜的是，前几天的蔚来NIO Day 2020上，李斌宣布搭载固态电池的蔚来ET7将会在2022年底发布，新车的NEDC续航里程将超过1000公里。这项看上去很遥远的技术，很快会出现在我们眼前！
● 关键词：高精度地图
自动驾驶的前进步依然没有我们期待得那么快，目前行业里量产的仍以L2级驾驶辅助为主。不过，在2020年里仍然有一些值得我们关注的新突破，例如高精度地图发挥出了更大的作用。
凯迪拉克的超级巡航Super Cruise是最早将高精度地图量产应用在ADAS系统上的案例，它在国内与高德地图合作，在高速路段解放了双手（限定路线）。但除此之外，Super Cruise的功能有限，并没有比普通L2级驾驶辅助系统强多少。
相比来说，中国车企在这个领域有着本土化的优势，他们与百度、高德、四维图新等地图服务商较早地进行了合作。高精度地图在全国范围内的覆盖度逐渐提高，自动导航辅助系统开始出现在更多新车上。例如广汽新能源和蔚来、小鹏等新造车势力在国内上线了这一功能。
无论是特斯拉的NOA还是蔚来的NOP、小鹏的NGP，核心的升级点都在于将高精度地图导航发挥出真正实力，实现了自动汇入主路、自动变道超车、自动切换高速/高架、自动驶出主路等，朝着完全自动驾驶又近了一步。
2020年的威马汽车似乎没有往日那样的高光璀璨，不过在驾驶辅助领域也有自己的小突破，例如它发布了AVP无人代客泊车技术，可以算作特定场景内的L4级自动驾驶。
无人代客泊车AVP是目前最有可能将L4级自动驾驶快速量产落地的技术，大面积商用化指日可待，不过目前还存在一些难题，比如消费者愿意花多少钱为其埋单，以及当在停车场内出现事故，责任如何认定等等。但总之，这种低速场景下的无人驾驶将更有希望来到我们身边。
● 关键词：5G与V2X车路协同
2020年里车载通讯网络技术也取得了很大的进展，其中包括5G车载终端实现量产，V2X车路协同技术落地等等。
此前我们在无锡体验了福特锐界PLUS的V2X车路协同功能，测试车辆对路口红绿灯信号的接收、传输速度很及时，准确度也很高。不过目前国内只有无锡和长沙两座城市覆盖了车路协同基础设施，这项技术距离大范围应用还很遥远。
总结：
2020年就这样过去了，当我们回首整个汽车市场时，不只有让我们印象深刻的新车，也有很多让我们对未来充满希望的新技术。我们看到了更节能减排的动力技术、更智能的驾驶辅助、更先进的车辆网功能，值得一提的是中国车企有着抢眼的成绩。2021年，势必会有更多的新鲜科技走向我们的生活，请各位朋友保持期待吧。（文/图 汽车之家 夏志猛）
加载中
