对成熟的设计团队而言，内外饰的统一性至关重要。对内部而言，豪华感的营造是这个级别车型的必修课，使用了半个多世纪的皮质、木质材料已令当今的消费者审美疲劳，解决办法之一材质与颜色的搭配。
这里想与大家讨论的就是内饰氛围的营造，我们用两台车进行对比，价位上它们可以说都是普通人难以企及的，其中第一台是中国品牌，刨除民族情结，冷静下来看看不同处理方法您更喜欢哪种？
回到本文正题，对于消费者而言，最直观的刺激还是造型与功能的迭代，有趣的是，若你对新老两代车型进行对比，就不难发现车内屏幕数量的减少，这显然与今天流行趋势“背道而驰”。
不过若你熟悉JLR的习惯套路，就不难发现这种看似的倒退是英国人的习惯，笔者更相信这是经过市场反馈后，开发团队认真思考后给出的优化方案。
前代车型虽然屏幕数量更多，但使用感受上看触摸屏的反馈感显然无法与实体按键媲美，特别是空调这些需要高频调整的功能，实体按键的操控感具有天生的优势，因此才会出现换代后回归实体的结果。
修正前代车型的设立思路并非不尊重传统，相反在细节上的处理你却能感受到考文垂团队对自家经典的自豪。这就是风靡一时的旋钮式换挡机构。
对于富豪们而言，揽运(参数|询价)即便是主打运动，也不能忽视空间的营造。无论是揽胜，还是揽运，它们都是承载多人出行的工具，舒适性是不能退让的开发目标。
与揽胜相比，揽运驾驶位置下降20mm，中控台倾斜度更大，与之配套的还有倾斜度同样更多的风挡玻璃，车顶线条也有一定调整。此外，直径更小的方向盘也会给使用者带来更明显的运动感。
当然，世事无绝对，个人认为全新揽运也还有一些拭目以待，有待实车体验的细节。比如JLR车型上一贯稀烂的液晶仪表、多媒体系统菜单逻辑是否变得清晰、易找。
又比如前代车型方向盘上的按键虽有区域分割，但是点按起来的手感质感不足，且受制于材料问题，使用后沾染指纹情况明显，而这些就不是咱们凭借官图能够给出准确答案的了。
文章的最后，于我个人而言的遗憾在于集团层面的旗舰车型，最顶级的动力版本发动机由宝马提供多少显得有些底气不足。这代揽运将拥有柴油、汽油、插电式混动三种动力版本，无须多言，第一种引入国内的几率趋近于零，咱们看看后两者。
| 全新揽运汽油发动机序列 | ||
| P360 | P400 | P530 |
英杰力系列3.0T （低功版） | 英杰力系列3.0T （高功版） | 宝马N63系列4.4T |
| 直列6缸 | 直列6缸 | V型8缸 |
| 361Ps | 400Ps | 531Ps |
| 500N·m | 550N·m | 750N·m |
| 全新揽运插电混动序列 | |
| P440e | P510e |
英杰力系列3.0T | 英杰力系列3.0T |
| 直列6缸 | 直列6缸 |
| 105kW（电机功率） | 105kW（电机功率） |
| 440Ps（综合功率） | 510Ps（综合功率） |
就像前面说到的那样，JLR集团今日的体量亦或者说能够承载4.4T发动机的车型屈指可数。在这个排放法规日趋紧缩，内燃机时日无多的时代，再继续投资研发即可满足环保排放、油耗法规标准，又能超越以往动力水平的大排量发动机，对英国人而言投入产出比明显不成正比。因此，这揽胜、揽运沿袭这样的“传统”也就不足为奇了，不过这就是另外的故事了。
写在后面的话
从结果上看，历代揽运都是成功的，如果说揽胜是首次将豪华与硬派结合，那么揽运这道菜又加上的运动感就更是切中年轻用户群体的内心。无论是整体感觉的传承，还是通过材料颜色与质感营造出来的，不是扑面而来的土豪级豪华感都是造车理念沉淀的结果，这也是需要处在上升期的中国品牌认真学习的教科书。（文/图 汽车之家 唐朝）
加载中
