○目前为区域控制，中央域控制已预留
最后，我们来看看电子电控架构这一部分。实际上，电子电气架构在长安也经历了几个阶段。
以前的时候，整车控制器比较少，但随着新能源车的发展，智能化功能需求增多，控制器也越来越多，如果每个功能都配置一个控制器，那么对整个汽车电子来说将会非常复杂。
最初，工程师们将EPA1平台分成了5个域，包括车身、动力、底盘、座舱以及远程控制域，在整合过程中，工程师发现动力、车身以及底盘对信号的实时性要求较高，因此长安的工程师们又将这几部分继续进行整合，重新整合成一个控制域。
这样做的好处是能够提升各功能模块的响应速度。但问题也是显而易见的，如果域控制器死机了，会导致一系列的功能失效，这对于车辆安全来说是致命的。
长安当然知道这一点，所以在全新的电子电气架构上加入了功能冗余和软硬件失效应对策略。第一目标当然是做到不死机，万一死机了系统也有相应的策略来应对，从而确保车辆安全。
除此之外，域控制整合，对于厂家来说零部件更少，成本实际上是降低的，对于消费者来说也是个利好的消息。
说白了，软硬件解耦的好处就是能够在保持硬件不变的情况下，通过软件升级实现功能的完善、优化或升级；或者保持软件不变的情况下，对硬件进行更换或升级来提升性能。软硬件解耦可适应智能化的迭代开发并实现整车的持续自进化。
另外，全车OTA的时间也缩短到3分钟以内，并支持远程优化智能控制器，通信速率也相比当前长安的车型提高2000倍。
○全文总结
依托于EPA1平台而来的三电系统，解决了很多电动车用户的痛点，比如冬季充电慢、续航里程短等等，它把长安的电动车水平又提升了一个新档次。
而长安深蓝也不满足于深蓝SL03一台车的推出，未来包括SUV在内的各种车型已经蓄势待发，通过本次采访，我们也感受到长安深蓝面对未来的冲劲和期望，我们也衷心希望有更多的中国品牌能够勇攀新高峰。（图：冷晓阳 唐朝 文/汽车之家 冷晓阳）
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