○当电池拥有先知先觉
一提起汽车的主动安全，我首先想到的是AEB、驾驶辅助等各种与“自动驾驶”相关的功能。实际上电池也有主动安全的相关功能。
为了保证大数据预警的准确性，长安新能源团队还与华为和清华大学进行了合作，可以说你买到的每一台车，只要在使用时，它的电池数据都会做记录和发送，通过大数据平台进行实时监控。
后台也会对电池的使用进行干涉，比如降低损伤电芯的使用，后台会对电池的使用情况进行智能分析，并提前预判电池可能出现的异常，同时通知更高知情权的工程师进行分析，快速给出处理方案。
○冬天不怕冷？电池脉冲加热了解一下
电池除了安全问题备受关注，第二个关注点就来自于冬季使用。比如冬天充电慢，动力性下降等。长安工程师们独辟蹊径的研发出一种新型的电池自加热技术——高频脉冲加热。这个功能很好理解，就是利用脉冲电流使电池快速充放电，自己给自己加热。
看到这里，了解电池知识的朋友肯定会问了，这种通过内阻生热的方式，岂不会影响寿命？实际上，长安的工程师们在控制脉冲的时候，采用了电机和BMS相配合，实现随机高频率的交流电方向转换。正是因为电流方向始终在快速变化，所以即使为了升温速度快采用较大的电流，也不容易出现影响电池容量的现象。
总的来说，长安深蓝在电池安全、低温性能等方面下足了功夫。在采访中，我也能真切的感受到长安工程师对安全、对客户体验的重视，并将这种重视转换到了实际产品上应用，就例如前面说到的结构安全设计、脉冲加热技术等。
○性能与高效并存的电驱系统
在燃油车时代，性能似乎都是超级跑车的专利，而新能源汽车的到来，确实让我们普通人体验到了风驰电掣的快感。其中，电驱系统起到了重要作用。
长安的电驱系统经历了三代的进化，第一代（2015）还是传统的分体式，电机、电机控制器、减速器等零部件都是分开的，第二代各个系统开始了集成化之路，电机、减速器等集成为一体，形成了EDU，相比分体式设计，这种三合一的设计因为零部件的减少，成本降低了35%，综合重量降低了4%。
下面我们就来具体的了解一下最新电驱系统的技术特点。
首先是集成化方面。第二代只是集成了电机、减速器电控单元，而最新的电驱系统实现了电机、减速器、控制器以及DCDC、DCAC、分线盒等更多零件的集成，以此实现更好的减重。
第二个是电机动力的提升。新电机采用扁线绕组技术，其最大功率可达到190kW，峰值扭矩高达320N·m。
最后就是电机效率的提升。通过采用低阻的铜排，优化控制算法等方式，电驱总成最终实现了大于90%的最高效率。而高效率也意味着对电能的应用更加高效，从某些方面讲也降低了电量消耗。
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