动力方面，英朗和君威使用了EDS为其推出的发动机ECU升级程序。该程序针对别克旗下的1.6T与2.0T发动机进行不同程度的动力提升，其中1.6T发动机将最大马力提升至220匹，2.0T更是达到了280匹马力。为了保证2.0T车型变速箱的稳定性与耐用性，EDS将发动机的峰值扭矩限制在400牛米。并且EDS根据国内路况、气候以及油品进行了长时间的调查与研究，确保在提升动力的同时车辆的安全性与稳定性都符合原厂标准。另外面对国内日趋苛刻车辆检测法规，经过ECU升级调校的车辆也不会有任何问题。
另外两台车也都使用了EDS出品的全段排气系统，其中包括了运动型三元催化转换器。低回压的排气系统可以有效提高中高转速的排气效率，对于涡轮增压发动机更是效果显著。动听的排气声浪也让热爱驾驶的人们肾上腺素飙升。
实际驾驶中，由于偏重中高转速区域扭矩输出的ECU设定与回压较低的排气系统，使得排量较小的英朗在起步阶段出现片刻迟疑，这与使用19英寸轮圈的235宽胎有一定的关系，更强的抓地力造成了更大的滚动阻力，同样损失了一部分动力。好在随着转速的上升，涡轮增压器被完全唤醒，绵密的动力陡然涌现出来，高亢的排气声浪也在诱惑着我将油门用尽，此时扭矩输出呈现出持续发力的趋势，直到接近下一次的换挡动作时动力才会稍有下降，升档后又是一次持续不断的将速度直线攀升，整个加速过程十分顺畅，而这时候我对刚才的一点点不爽情绪也早已烟消云散了。
2.0T的君威在经过ECU改装后也呈现出与英朗相似的输出特性，中高转速区域绵绵不绝的动力输出酣畅淋漓，低沉的排气声浪更富磁性。较大的排量也使得君威在起步阶段表现的更为从容。若不是那台稍有点拖后腿的变速箱，君威在改装ECU后的动力表现还会更加出色。
在改装运动型短弹簧与19英寸轮圈后，英朗得到了更加直接灵敏的转向反应，双手也从方向盘上得到了更多的路面信息，不过非独立式后悬挂在激烈驾驶时让后轮的抓地力稍显不足，需要在驾驶中将更多的注意力放在对方向的控制上。
对于日常行驶来说，换装运动型短弹簧可以起到降低车身重心的作用，较硬的弹簧设定也会得到比原厂型号更好的支撑力，高速稳定性与操控性能自然得到了提升。只不过碍于原厂避震器阻尼较低的缘故，弹簧硬度设定非常有限，绝不可过于激进，否则就会出现避震器跟不上弹簧的节奏，使车身出现过多的弹跳，让行车轨迹难以控制，适得其反。所以对于操控性能要求更高的人来说，改装避震器与防倾杆是更好的选择。
从绕桩姿态中不难看出，更换运动型短弹簧后车身侧倾得到了有效抑制，君威出色的悬挂系统得到了更好的发挥，转向也变得更为精准，控制起来得心应手。住友轮胎虽说是运动型号，但抓地表现属中规中矩，相信换装抓地性能更强的轮胎，这台君威的弯道性能自然会更上一层楼。
总结：充盈的动力输出、美妙的排气声浪、得心应手的驾驶感受，这些都激发了人与车最原始的运动基因。无需追求极致，通过理性的改装，唤醒爱车骨子里那份最纯粹的运动感，正是改装的乐趣所在。（图文/汽车之家 尹栋）
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未完待续。。。
特别鸣谢：北京联通成功汽车销售服务有限公司（车辆提供）
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● 改装项目与价格：
英朗改装项目清单<?xml:namespace prefix="o" ns="urn:schemas-microsoft-com:office:office" /> |
车身套件 |
STEINMETZ前杠扰流裙 – 4500元 STEINMETZ后杠扰流裙 – 4500 元 STEINMETZ后车尾扰流器 – 4500元 STEINMETZ 标徽 – 150元 |
动力套件 |
EDS升级程序 – 9800元 |
轮圈套件 |
STEINMETZ 19寸轮圈 – 4500元/只 |
排气套件 |
EDS全段排气 – 16800元 （前段、中段、尾段 + 运动三元催化） |
操控套件 |
STEINMETZ短弹簧 – 2800元 |
车厢套件 |
STEINMETZ高级地毯 – 1000元 |
改装总费用约需62050元 |
君威改装项目清单 |
车身套件 |
STEINMETZ前杠扰流裙 – 4500元 STEINMETZ 标徽 – 150元 |
动力套件 |
EDS升级程序 – 9800元 |
轮圈套件 |
STEINMETZ 19寸轮圈 – 4500元/只 |
排气套件 |
EDS全段排气 – 17800元 （前段、中段、尾段 + 运动三元催化） |
操控套件 |
STEINMETZ短弹簧 – 3500元 |
车厢套件 |
STEINMETZ高级地毯 – 1000元 |
改装总费用约需54750元 |
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