前文两辆案例，车主都不约而同的盘算着下一步的改动。接下来我们来看一新一旧两辆锐志，它们拥有更高的完成度。
● 日本WORK T1S 19寸轮圈 + 邓禄普DZ101轮胎
（轮圈+轮胎 参考价格：28000元）
先来看看一辆新款锐志吧。一套19寸日本WORK T1S轮圈是外观上最抢眼的部分了，前8J x 后9J的配置，轮圈有轻微的抛边造型，潮流但不夸张。轮胎同样选择邓禄普DZ101，前轮235/35 R19，后轮265/30 R19。
由于车主对于动力没有过多要求，因此只作基本升级。原装进气风箱考虑成本及耐用性，流量有限，换装现在的Blitz高流量进气冬菇之后，一方面解决“呼吸困难”的问题，另一方面，在发动机超过3000转之后，会听见一阵诱人的进气声，声效甚至超过低调的FGK排气尾段。
排气尾段使用日本FGK对应新款锐志的专用双出尾鼓，这是深圳第一台装上这一新型号FGK的新款锐志，绝对不存在任何结构的修改，完全原装位安装。曾经，新锐志想安装FGK排气，只能在旧款锐志的零件上改位安装，对工艺性能绝对有损伤，现在不但全原装位置，而且中高转速动力改善明显，整体排气的声音却又不会太扰人，对于舒适性的兼顾非常好。每支FGK都有独立编号，作为质保的凭证，质量可以放心。
还有一点必须提，就是FGK有日本“喉王”之称，出品的排气管以“安静”著称。不少朋友肯定疑问，改装排气为什么还要“安静”？其实这是个大误区，一来并不是声音越大车子越有力，二来这种有效提升动力而又不会太嘈杂的产品，更适合锐志本身的轿车身份定位。这条FGK排气，即便在发动机5000rpm时，声效也只有79分贝，比原装还安静。
● 提升操控，全车CUSCO车身强化拉杆
(全套：前/后顶吧、前/后防倾杆、前/后底架、前/后倾角可调拉杆)
（参考价格:12000元）
车主对操控的升级要求比动力大得多，除了安装日本CUSCO Zero-1高低可调避震器之外，还有全套的CUSCO锐志专用拉杆，强化车身刚性。曾经锐志的CUSCO前底架由于中国版、日本版的底盘略有不同而无法安装，厂家特意找来一辆中国产的锐志进行重新设计，适用性的问题很快就解决了。
特别提到，在常规的车底拉杆之外，CUSCO还推出一组前后倾角可调拉杆。由于原厂摆臂长度不可变，在车主通过避震器进行车身降低之后，外倾角变化会导致轮胎消耗不均匀，可调长度的拉杆就可以改善这个问题，避免“吃胎”。
刹车，车主选择了AP Racing 7040对向大六活塞前刹车，配合355mm划线分离式刹车盘。强化之后观感和脚感都有了提升。但是，他却反映这套产品刹车力度的渐进性略有缺乏，很容易产生刹车顿挫感，右脚稍微控制不好，乘客肯定抱怨。车主表示将在近期更换为AP Racing 7600对向小四活塞卡钳配合330mm刹车盘，以作为改善。
车主认为，锐志这种运动型家用轿车，简单的轮胎升级以及降低车身，已经达到好看的效果，并不一定要换大包围，反而简简单单也是一种美。
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