前面介绍了动力增长的核心部位,接下来欣赏下今天的两辆车,一新一旧两款锐志。在动力得到大幅提升之后,其他部位肯定少不了一同进阶,以达到平衡的状态。下面就来看看它们身上还有哪些变化。先从新款开始吧。
● CUSCO Zero-1绞牙避震器(参考价格:12000元)
CUSCO 锐志专用前后防倾杆(参考价格:6000元)
这款Zero-1绞牙避震器,只能算是CUSCO的入门版本,即便有全段的高低可调整,但是软硬调整却欠奉。整体感受是偏舒适,比原厂要硬要扎实,但是和大部分绞牙相比,这依然是一款“温柔”的产品。而同厂防倾杆等一系列车身加强部件,似乎已成为锐志车主的生活必需品了,每当车子升起来,车底都是一堆蓝色。
为保证动力的释放,“呼吸系统”也没有马虎。前端有BLITZ的高流量进气冬菇,可以通过螺丝调整来改变进气风量,并且拥有极为诱人的吸气嗓音。后端有FGK双出排气保驾护航,和“呼吸困难”说再见。
接下来,看完新款看老款,在许多人眼中,老款比新款有更浓厚的运动气息,车主自然是不遗余力的将运动性能发挥到极致。
● TEIN Comfort Sport绞牙避震器(参考价格:15000元)
来自日本TEIN的Comfort Sport绞牙避震器,价格比CUSCO Zero-1略高,但是拥有高低软硬可调节,特别是软硬程度,共有16段供选择,可以对应街道、高速公路、山路等一系列不同路况达到最适当的效果。同时TEIN独有M.S.V.的技术构造,利用位于阻尼油管的活阀进行阻尼的调整。
总结:总要迈开第一步的。尽管机械增压在改装的世界里面仍然不算主流,但相比涡轮增压有更早的响应速度,保养也没有涡轮那么昂贵和麻烦,而且针对原厂车全原装位安装调试,的确吸引人。但我相信尝试的人并不太多,其中很大的原因,就是新款锐志在厂家的一手经营下,已经“脱胎”成一款舒适的家用轿车了,被封印的运动天分,无人激发。(文/汽车之家 刘珏辉)
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