这辆方程式赛车的心脏是一台宝马K1200RS摩托车的发动机，这台1.2升的四缸发动机（排量1171ml）拥有140马力的峰值功率和128牛·米的最大扭矩，最高转速9250转每分。
如果以通常的见识来判断，“140马力”对于一辆四个轮子的汽车而言，并不是能让人乍舌的数字。车队的技师向我们介绍发动机时，刻意用“转速近万转、3.5秒完成0-100km/h加速、极速230km/h”来告诉我们这台140马力的发动机并不亏待FB02。没错，当“140马力”与“465公斤”结合在一起时，它们的意义就完全不同了，做个不太恰当的比喻，这就相当于给QQ塞进了一台3.5升的V6发动机......按照比功率（千瓦/千克，发动机总功率与汽车质量的比值，体现车辆动力水平）来看，FB02要比宝马M3或是保时捷911 Carrera S之类的车型更加强大。
这台发动机本身是一台卧式发动机，活塞在“躺着”的气缸里做水平运动，因此发动机本身的重心就非常低，对操控有利。与之匹配的是来自英国老牌赛车变速器厂商Hewland的6速序列式变速器。
◆ 技术小知识：序列式变速箱和AMT变速箱是一回事吗？
什么是序列式变速箱？
“序列式变速箱”对于大多数人而言，是常常和“F1”或者“超跑”一同出现的名词，看起来非常了得。但实际上，机械式的序列变速箱仍旧是一台手动变速箱，只不过它将换挡的机构做了优化，让一切变得更加高效了。
所以，我们常常在比赛转播中看到赛车手只是前推或后拉排挡杆就完成了换挡的动作，在效率上较传统手动变速箱大幅度提高。现在这种变速箱还广泛应用在摩托车上。
序列式≠AMT!
不过，纯机械的序列式变速箱仍然需要操作离合器（赛车上密齿比的序列变速箱其实可以直接换挡），于是，随着电子技术的不断演进，人们开始在让序列式变速箱变得越来越“自动”化，通过电液机构或伺服电机来控制离合器，并且使用伺服电机直接驱动换挡鼓，这样的序列式变速箱，驾驶者只需要“意思一下”，前后推动排挡杆，变速箱便能够自动执行换挡。
再来看AMT变速箱是什么，所谓AMT变速箱就是指在手动变速箱基础上增加了电控离合器和电控选换挡装置的变速箱，由电子系统代替人的手脚完成自动换挡。因此，只有配备了电控系统不需要人力操控离合器的序列式变速箱才隶属于AMT的范畴。像文章里FB02配备的这种序列变速箱仍然需要人为操作离合器，和AMT没有任何关系。
『如今一些AMT就采用了换挡鼓作为拨叉控制机构』
想了解更多超跑变速箱的类型？请点这里！接着就该来了解座舱了，我来这里之前，很多朋友都替我“担心”像我这样有些浮肿的身材能不能塞进一辆方程式赛车......据说宝马方程式的座舱能容纳身高1.9米以下、体重110公斤以内的驾驶者，1.8米/93公斤的我确实并不费力就坐了进去。（出来的时候就有些困难了。）
在座舱里的坐姿呈半躺状态，臀部是最低点，小腿的位置大概和胸口在一条水平线上，这种坐姿使背部的压力平均散开，对腰椎的压力比较小。所以，尽管坐垫很薄、座舱也很拥挤，坐在里面却没有任何不舒服的感觉。和F1赛车上一样的六点式安全带（肩部两点、腰部两点、大腿两点）牢牢把你绑在座位上，让你更容易找到“人车合一”的状态。
FB02的方向盘非常简单，不像F1方向盘那样布满了各种各样的按钮和开关（F1的方向盘什么样？点击这里去看看！ ），它也不像F1那样有换挡拨片和离合器拨片可用，你需要腾出你的右手控制排挡杆，后拉升挡，前推降挡。而脚下踏板的位置较近，制动和离合踏板踩起来都很沉重。
需要挂入空挡和倒挡时，需要提起左边的空挡/倒挡切换拉手，前推换挡杆。左手边的空挡/倒挡切换拉手的上方，就是FB02的主要控制开关，掌握了这几个开关，你就能启动这辆方程式赛车了。
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