● 试驾体验
首先我要隆重介绍一下，今年我们改装团队的改装车实拍工作增添了试驾体验环节，从上一期“火箭兔”GT-R R35就已经开始了（“火箭兔”套件上身 日产GT-R实拍解析），通过视频及文章两种模式进行，也希望给大家带来全方位的真实感受，那么不多说，我们开始吧。
检查好快拆卡扣的状态，避免在行驶过程中因颠簸打开，导致后保险杠脱落。毕竟不是我自己的车，所以要倍加爱护，千万别把车主的爱车弄坏。如果在比赛或练习的时候不慎将后保险杠损坏，这个快拆开关可以方便机械师进行快速维修及更换工作。
走进驾驶室，逐一开启金属开关，那种原始的机械之美焕发出我驾驶的冲动，当我通过按钮启动这辆日产A31发动机的时候，直列6缸发动机伴随着排气门独有的节拍轰轰作响。在调整四点安全带的时候，工作人员嘱咐我说先要热热轮胎，另外双片的金属离合器需要快速起步。我坏笑地点了点头，似乎明白了他的旨意。我开始逐渐调整油门的开度，80mm的节气门在拉线的控制下来回翻转，2000rpm、3000rpm、4000rpm，保持住，高亢的排气声调中夹杂着涡轮扇叶的嘶吼，此时左脚果断地弹开离合器，车辆像脱缰的野马飞奔而去，但我像有经验的骑士一般利用左脚控制刹车踏板，将这匹野马牢牢束缚，只见车辆在原地进行着烧胎动作，后轮的青烟意味着轮胎进入工作温度，准备起飞。
当我左脚松开刹车踏板的一瞬间，车像离线的箭一样，伴随着涡轮泄压阀的尖叫声扬长而去，由于轮胎表面过硬及地表温度过低，留下的轮胎粉磨让我有些不好意思，但丝毫不影响我享受这份快感。
由于我第一次驾驶这辆日产A31，所以还是先在空场上进行漂移的体验，但改装有素的操控性能让我很快上手，配合着底盘那套大角度拉杆套件及强大的动力输出，配合那独有的直列6缸涡轮增压发动机的迷人声线。让我在空场上随心所欲的完成漂移体验，甚至可以很轻松的做出小半径转向的动作，充足的动力储备可以让我越挫越勇的调整每一个高难度动作，手刹滑行、半弹离合漂移等动作都让我愈发兴奋，但出于保护车的目的，我还是将宝贵的机会留给赛道。
出于保护车的原因，我把仅有的机会留给赛道，毕竟真正体验漂移乐趣及展现驾控精髓的地方还是在赛道里，在我看来开着爱车行驶在狭窄的赛道上翩翩起舞才是人生中一大享受，简单熟悉几圈赛道后我便开始尝试赛道内的漂移驾驶。赛道中的高速前行让我有些紧张，因为眼前的空间看上去是那么的局限，最主要的就是偏向漂移底盘的调校不能像民用车那样沿直线行驶。让我不得不精准的控制转向角度及油门开度，确保车辆万无一失地交还给车主手里，手动5速变速箱短小的齿比，可以让这辆日产A31在赛道中最高用上5挡，通过联合制动的标准动作完成进弯前的流程，利用手刹让赛车在进弯前开始起舞，其实我在这里还是挺慌乱的，毕竟在赛道上第一次这么驾驶车辆。但是通过模仿国外车手的技术，我也能照葫芦画瓢的把赛车抛向弯心，在民间这个抛的动作俗称“扔”。赛车漂移进弯，助力转向系统利用大角度转向拉杆及反作用力的帮助将方向盘自动回转到合适的平衡角度，此时我只需要控制油门开度，微微调整方向，利用470马力的输出保持后轮的空转，在打滑中需找那么一点点抓地力让车辆继续前行。
进气管路的吸气声、发动机的排气声、轮胎摩擦的尖叫声让我兴奋至极点，涡轮泄压阀的清脆声音让人着迷，横向加速的感受仿佛就像骑着增压器裸奔一样痛快淋漓，加油85%锁止率，收油50%锁止率的磨片式2Way限滑差速器可以在短时间内介入，保障左右两边轮胎转速差较小，帮助赛车以大角度滑行出弯。在这里为大家普及一个小知识，在漂移比赛中出弯滑行角度越大分值越高。
简短的赛道漂移体验结束后，给我直观的感觉就是动力优势非常明显，可以轻松完成大角度漂移动作，但是减振器有些偏硬，不容易做出刹车入弯漂移，现在进弯时的动作都要通过手刹来完成。这辆日产A31漂移赛车的改装价格相对高昂，完全属于高级玩家的范畴，至少我不敢奢望拥有。虽然试驾还没有过瘾，但不能忘记自己的本职工作是一名编辑。借助着夕阳西下的阳光，我们团队又进入了动态视频采集的工作中，许云鹤驾驶着SUV款式的工作车在赛道里快速奔跑，通过后部摄像机捕捉我动态的画面。而我只需要驾驶日产A31挂入3挡一路跟随贴近头车，时而行走赛车路线、时而进行漂移滑行、两个人玩得不亦乐乎，但无论什么时候，头车发起弯道超车信号，我只需要直接挡加速就可以轻松超越，然后利用手拉滑行进弯，完成漂移动作。发动机的轰鸣、轮胎的嘶叫再一次打破了赛车场的宁静。（文/汽车之家 王涛，摄/郭枫 王涛，视频/许云鹤）
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