[汽车之家 深度赛车解析] 保时捷赛事部门的全新入门产品——全新保时捷718(参数|询价) Cayman GT4 Clubsport在国内完成首秀，并公布了其正式售价。
外观方面，这款赛车有别于量产版保时捷718 Cayman，采用了更多空气动力学优化与轻量化设计，车头部分的散热开孔明显扩大。
侧面则维持了718 Cayman的原本造型，并同样在中置发动机进气口位置进行扩大化处理，以保证中高转速的进气量与冷却需求。
车尾部分，配合全新设计的下扰流板与尺寸夸张的尾翼，该车具备很强的中高速车尾下压力，一切都遵循FIA GT4组别要求规范。
值得注意的是，该车采用了鹅颈式尾翼结构，以提供更强的车尾下压力，另外该车的尾翼角度不可以进行调节，想要改变参数需更换支架结构。
轮胎方面，该车为用户提供两种选择：米其林竞驰GT系列的全热熔轮胎和雨胎，并标配单片锻造轻量化铝合金轮圈。刹车则是“前六后四”轻量化固定卡钳。
车内也同样遵守GT4组别赛事标准，进行了轻量化“拆空”处理以及防滚架焊装工作，并更换赛用方向盘、液晶仪表与中控面板。
主驾座椅采用了由Recaro制造的碳纤维桶椅与六点式安全带，具备头部支撑功能，而副驾驶则直接拆空，并将电瓶布置在这里，以优化配重。
什么叫极致轻量化？两个车门内板更换为天然有机纤维材质（环保可回收，性能比肩碳纤维），并且两侧车窗也更换成为更加轻巧的有机玻璃，不可升降。
该车仍为中置后驱车型，并搭载3.8L水平对置6缸发动机（425PS，425N·m，红线转速7800rpm），与之匹配的是强化版6速PDK变速箱。
115L赛用防爆油箱布局在防火墙前端。另外该车为满足FIA GT4组别标准，在车辆前后位置加装了气动千斤顶。
悬架结构上与原厂718也有着一定程度的改进：通过更换可调拉杆与可调塔顶，实现悬架几何参数的调节功能，减振器源于KW 3A系列，具备氮气瓶。
最重要的就是价格了：这台符合FIA标准的赛车全球统一价为15.7万欧元，不能上路。对此我想说的是：对不起打扰了！（文/图 汽车之家 舒宁）
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