汽车之家车队CEC宁波站首回合
[汽车之家 汽车赛事] 自今年起，汽车之家正式成立了一支赛车队伍参与CEC中国耐力锦标赛，用于提升和锻炼汽车之家编辑部编辑的驾驶水平，让每一个编辑都能成为能上赛道的车评人，用更专业的技能产出更优质的内容，回馈我们敬爱的网友用户，以及所有热爱汽车之家的朋友们。
CEC中国汽车耐力锦标赛，是由国家体育总局和中国汽车摩托车运动联合会，批准并列入年度全国体育竞赛计划及中国汽摩联赛历的系列赛事，是中国最高级别的场地耐力赛。比赛分为国际组和国家组，汽车之家车队参加的是国家B组的竞赛，既使用1.6NA排量以下的赛车。
汽车之家车队使用是两辆本田飞度赛车，赛车按照赛事规则进行了安全性改装，加装了防滚架、赛车座椅，多点式安全带等装备。不过，动力和变速箱均没有过多升级。因此，赛车在整体性能方面不具有太多竞争力。
在比赛时长方面，宁波站正赛总比赛时长为280分钟，分为两个回合分别在两天举行，每回合140分钟，比赛成绩按照两回合累计计算，也就是进行完第二回合后出最终竞赛结果。
经过前一天的排位赛之后，汽车之家车队的两辆赛车601号和818号分别排在国家组第16位和第18位，排名并不靠前，不过耐力赛事不仅考验赛车车手的单圈成绩，而是能否在长时间比赛中高效稳定的发挥。
在第一回合比赛中，601号车组首先发车的是林琦（下图右二），他是评测组AH100评价体系的项目负责人，接力他的是张子仪（下图左二），是我们Speedway速度线节目的车评人，两人均拥有国际C级赛车驾驶执照。
而818号车组则由汪淼和毕业驾驶，汪淼首先发车（下图右二），他是汽车之家编辑部文化群组的主编，像技术、文化、用车等频道均由他来管理；而毕业则是资讯运营编辑（下图左二），负责网站、App内容更新推荐等工作。
作为今年第一站比赛的第一棒车手，林琦身上扛得压力可不小，毕竟这项赛事承载着公司众多同事的期望，并且还要为第二回合与后面几站的车手做好铺垫，不能在第一场赛就出问题。
林琦是第一次跑宁波这条赛道，在前两天的练习中并没能很好的找到节奏，但是在正赛开始之后，比赛经验较为丰富的林琦马上进入竞技状态，面对许多动力更强赛车的超车，林琦一直保持冷静和稳定，时刻等待捕捉可以超车的机会。
比赛中，林琦与一辆本田锋范赛车缠斗数圈，对手赛车马力大，但经验和技术不够，缠斗中有轻微碰撞，但并未影响我们两人节奏，最终在21号弯中找到机会，带领2号车一起超越了对手，最快单圈时间也定格在2分15秒尾。同时，将全场排名从第16位提升到第12位。
而在818号车组的比赛中，对于第一次参加国家级赛事的汪淼来说，一直以为在正赛期间和其它赛车焦灼的时候会对自己发挥有影响，可正是在这种环境下反而会激发出他更多一点的能量。
汪淼在发车后的很长一段时间里都处于一个比较干净的环境下奔跑，与林琦和另外一辆本田赛车组成了一个小梯队。在比赛进行到第12圈出现比赛的第一个黄旗，一辆赛车在弯道中滑出去，安全车正好卡在汪淼这组小功率梯队前面，待安全车离开之后，汪淼混入了A组大马力赛车的混战当中，并与这些赛车保持了相当多的时间。
对于汪淼来说，这场比赛除了挑战自我之外，挑战前面的赛车就成了比较明确的目标，在保守的前提下他贴了前车几圈，在连续弯第一次成功超越了前车，在那个瞬间其实是对于他一个编辑车手来说是一个小小的激励。
当然汪淼在比赛中失误还是出现了，这辆下坡右手弯尝试挑战极限时推出了赛道，从草地上救车回来耽误了不少时间，而更重要的是我很担心对赛车造成伤害影响下一棒车手。最终，汪淼在完成了29圈的比赛之后，将排名提升了一个名次，来到了第17位，并顺利将赛车交到了下一位接力车手毕业的手中。
林琦在完成了33圈的拼搏之后，也顺利将赛车交到了下一位张子仪的手中。此次进站换人，601号车组并没有更换轮胎以节省进站时间，而油量加了不到半箱。
张子仪接过赛车并出维修区之后，正好陷入了几台国家A组和B组的车阵当中，尽管我们的赛车动力没有优势，但依然保持了不错的竞争力，先后超越了几台赛车，从换人发车后全场第17位上升至全场第9位。
不过在第一回合比赛剩余18分钟左右，我们的赛车油量不够，只能第二次进站加油，浪费了一些时间，出站后掉到全场第11位。
在随后的比赛中，轮胎的抓地力不断下降，车辆的转向助力也出现了一些问题，我适当降低了比赛节奏，最终以全场第11位，组别第7位的成绩结束第一回合的比赛。
而818号车组比赛进行不如预想中顺利。接力第二棒的毕业也是第一次参加国家级赛事，在上车前还是有些紧张，不过开出维修通道之后，感觉车况还是不错，先在赛道上熟悉了几个弯，之后开始慢慢加速跑。
不过此时赛车也出现了一些小问题，例如助力时有时无，轮胎抓地力也有些不足。毕业本着安全回的思想就安安稳稳的进行比赛，并一直保持着自己现有的节奏。
在途中遇到了一次安全车带队，毕业开始逐渐发力，圈速也提升至2分23秒左右，但没想到比赛还剩18分钟的时候，我们的赛车因为故障失去了动力，停在了赛道外，遗憾的终止了第一回合的比赛。
不过赛车已经在车队技师的努力下排除了故障，可以继续参加第二回合的竞赛。在第二回合中，601号车组将由评测导购编辑梁奇和科技编辑郭枫接力驾驶；而818号车组将由上海分站编辑彭储文和评测编辑陶懞轩继续驾驶完成剩余的比赛。让我们一同期待结果吧。
CEC宁波站国家组首回合赛况
回顾全部2019 CEC中国汽车耐力锦标赛揭幕战第一阶段比赛。昨天的排位赛中拿到杆位的GYT Racing车队的王俊尧/赵林/胡文轩/张寒煦车组驾驶87号丰田86赛车排在第一位起跑，与其共享头排发车位的是利奥pmu asia车队杨小伟/周广峰/储旭车组的666号赛车，纵横名将车队的27号贺兮兮/朱执钥车组排在第三位发车。
来到一号弯，纵横名将车队27号贺兮兮/朱执钥车组驾驶的雷诺克里欧就超越头排发车的666号赛车，上升至第二名。利奥pmu asia车队的666号本田飞度赛车因为处在国家B组，无需与国家A组的赛车竞争，在“年轻的老将”杨小伟的驾驶下，稳定控制圈速，在群车激战中很好保护了赛车。
比赛开始10分钟后，思域在哪里车队20号姜佳伟/叶鹏程/周围车组驾驶本田思域上升至全场第三，与27号雷诺克利欧赛车展开了激烈的攻防。虽然场上的排名频繁变动，但是车手们的驾驶风格却非常“绅士”，运用线路变化等驾驶技巧超车，从而减少车损。可见即便是在国家组，车队和车手的专业水平也在不断提升。
比赛开始后20分钟，RSR GT Racing 的333号丰田威驰FS失控撞墙，触发安全车，车手们之间的差距被瞬间被消除，这也让场上的贴身攻防持续上演，通常耐力赛的车手驾驶方式相对保守，但是在CEC全新的赛制下，攻防的激烈程度甚至不亚于冲刺赛。安全车撤回后，利奥pum asia车队的147号刘小红/刘琦车组超越队友的666号本田飞度赛车，上升至国家B组头名。
20号本田思域赛车与27号雷诺克利欧赛车的攻防战一直持续到比赛中段。来到比赛中后段，因为大多数车组都首选“一停”战术，随着体能的下降和赛车极限的逼近，赛场上屡次发生事故，20号本田思域在追击27号赛车时意外“走大”，所幸安全回到比赛，并守住了原有的位置。
比赛结束前8分钟，国家B组领跑的GYT Racing车队147赛车左前悬挂发生故障，退出了第一阶段的竞逐，痛失领跑的位置。他们的队友，杆位起步的87号赛车则稳扎稳打，顺利将第一名带回，同时领跑国家A组，在明天的第二阶段比赛中杆位发车。
赛后，87号车组的四名车手王俊尧、赵林、胡文轩、张寒煦表示：因为2019赛季CEC采用了新规则，第一阶段的比赛并不决定冠军的归属，所以今天的策略就是求稳，尽量扩大优势。明天的第二阶段比赛，他们将从第62圈开始计算成绩。
纵横名将车队27号贺兮兮/朱执钥车组驾驶的雷诺克里欧赛车今天排在国家组第二名，思域在哪里车队20号姜佳伟/叶鹏程/周围车组驾驶本田思域位列第三，他们分别带着62圈和61圈的成绩进入第二阶段。
国家B组中，利奥pmu asia车队67号刘小红/刘琦车组和666号杨小伟/周广峰/储旭车组占据前二，明天他们将分别从第61圈和第60圈开始计算成绩，GYT Racing车队的177号徐铳/陈晓科/方凯/陈昆仑车组今天累计作出60圈的成绩，明天他们将从组别第三名起步。
CEC宁波站国际组首回合赛况
而在超跑云集的国际组正赛中，昨天的排位赛中ABS Project M Racing Team的77号韩松廷/徐卫/毛俊豪车组驾驶梅赛德斯-AMG GT3赛车从杆位发车，首次参加CEC的加拿大车手Stefan Rzadzinski则联手中国车手张亚琦、陆志威组成18号车组，驾驶梅赛德斯-AMG GT3赛车从第二位起步。
绿灯亮起，第三位起步的TORO Racing x JCDCR车队1号臧侃/James Winslow车组驾驶梅赛德斯-AMG赛车状态神勇，在进入一号弯前就上升至第二位，天石车队的999号Billy Lo 卢启峰/Wei Chih LIU/Gary Cheung车组紧随其后，驾驶奥迪R8 LMS Ultra赛车上升至第三名。
备受关注的MCR车队257号车组同样在起步阶段表现惊艳，这台“皮卡丘”涂装的兰博基尼Huracan GT3赛车在孙正/Alex Fontana/Alex Yang三位职业车手的驾驭下，一圈之内赶超至第四位，酣畅淋漓地向观众展示了全场唯一一组由三位职业车手组成的车组的实力。
比赛开始后不久，全场唯一一辆原型车组赛车——有朋自远方来车队的Radical SR3在弯道中spin，并与TRC车队的梅赛德斯-AMG GT4赛车发生碰撞，不过所幸两车都能继续前进，Radical SR3快速进站更换尾翼，有朋自远方来车队车手申建表示：“第一站比赛主要以积累经验为目的，事故的处理是对整个维修团队很好的锻炼。”而TRC车队的梅塞德斯-AMG GT4也在第一次进站时快速进行应急维修，并顺利完赛，各支车队技术实力的提升标志着CEC竞技水平的上升。
随后，场上的事故触发了安全车，消除了各赛车之间的距离，MCR车队257号“皮卡丘”赛车与T.K.R.动能赛车的18号赛车的攻防成为全场焦点。2019赛季CEC使用了全新规则，新的制度设置让比赛的变数剧增，车手们一刻也不敢懈怠，场上的贴身肉搏频频上演。
140分钟的每阶段时长同样体现了组织者的用心，不少车队赛前纠结于“一停”还是“二停”，如果比赛期间只进站一次，每次都驾驶时长逼近了赛车和车手的极限，如果进站两次，则可以利用“轻油”、“轻胎”的优势。新规则带来的变数在比赛后半程开始体现，GTC组别的领跑者在RSR GT Racing车队88、828号车组、利奥车队99号车组和69 Racing Team的69号车组之间交替， TCER组别广东赛车队21号奥迪RS3 LMS SEQ赛车甚至在车手谢森/王浩的驾驭下一度杀到全场第五。
第一阶段比赛临近尾声，场上前三名的赛车均跑出了相同的圈数，足以见得比赛的激烈，ABS Project M Racing Team的77号赛车换上来自马来西亚的职业车手毛俊豪，频频刷新场上最快圈速，几圈过后追近了领跑的TORO Racing x JCDCR车队1号，两圈的贴身肉搏之后，77号赛车完成了对1号赛车的超越，而1号赛车在最后时刻因为油量计算失误，不得不进站补充，把第二名的位置拱手让给T.K.R.动能赛车的18号赛车。明天的第二阶段比赛，77号、18号和1号赛车都将带着75圈的圈数积累继续比赛。
GTC组的前三名分别是69 Racing Team的69、998号车组和RSR GT Racing车队的828号车组，第二阶段分别从第70圈、69圈和67圈开始计算成绩。GT4组别中，AVM车队的7号车组、TRC车队的26、22号车组位列前三，第二阶段分别从第70圈、69圈和68圈开始计算成绩。TCER组别中，广东赛车队的21、82号车组占据一三名，纵横名将车队的2号大众高尔夫TCR SEQ赛车排在组别第二，明天三辆赛车分别从第69圈、67圈和67圈开始计算成绩。
5月19日，2019 CEC中国汽车耐力锦标赛第二阶段比赛将于12时10分打响，各车队会制定出怎样的奇招呢？明天场上又将有怎样的变数呢？让我们共同期待！（编辑/汽车之家 郭枫 文/汽车之家 林琦 张子仪 汪淼 毕业）
汽车之家车队CEC宁波站第二回合
[汽车之家 汽车赛事] 5月19日，CEC中国汽车耐力锦标赛在宁波迎来了揭幕战的第二回合决赛，第二回合将采用第一回合结束时的排序进行发车。同样采用由安全车带领的动态发车的形式。早些时候进行的国际组第二阶段正赛发车前，宁波国际赛道出现一阵突如其来的暴雨，让赛道部分地方变得十分湿滑，也为比赛增添了不少难度。
601号车组的第一棒交由评测编辑梁奇来负责。对于这种动态发车的形式梁奇还是第一次接触，所以碰到了些麻烦。由于在绿灯亮起后车辆行至发车区的龙门架之前都是不允许超车的，而排在梁奇前面的一台赛车恰巧遇到了问题，阻挡了梁奇，而梁奇也没有做出超越的动作，导致发车就直接跌倒了倒数后几位。
不过，在发车之后的梁奇就一直按照自己的节奏去跑，因为单圈速度跟同组其他车型相比有着明显的差距，但是耐力赛并不是比拼的单圈速度，而是车手和赛车是否能够一直稳定的发挥，如果保持好节奏依然可以名列组别第六的位置。
所以，在车辆竞争力不足的情况下，出色的耐久性依然为我们创造了机会，至少没有被第一集团拉开太多差距，对于第一次参加耐力赛的我们而言，这样的经验弥足珍贵。
赛程过半之后，天空开始慢慢下雨，对于前轮驱动的我们而言更有优势，后驱车型则明显放慢了节奏，否则非常容易出现转向过度的问题，雨势变为中雨之后，我们选择了进站换胎以及更换郭枫上场，他会驾驶车辆一直到比赛结束。
目光转向818车组，818车组负责发车的是上海分站编辑彭储文。分站编辑在汽车之家编辑部可以说是最全能的编辑团队，新闻、试驾、导购、用车都会涉及。彭储文刚驶出维修区的时候内心还是略紧张的，毕竟是人生的第一次比赛，不过在编队圈快要结束时，心态就已经平稳多了。
正赛开始，彭储文一直平稳的驾驶赛车跟随在818车组的后面。不过，他的比赛并不顺利，在比赛进行了10几分钟的时候，由于操作失误导致了赛车冲入砂砾缓冲区无法脱困，耽误了将近20分钟时间拖车并做维修。
在818号赛车完成维修、清理之后，车队没有做出换人的选择，依旧由彭储文驾驶完成自己的比赛。而随后彭储文跑的相对稳定许多，车辆并没有因为冲出赛道而受损，他的情绪也很快调整完毕，当时脑子里只想着线路、刹车点这些事。心无旁骛的在赛道上驰骋，其实是一件很享受的事。
比赛进入到下半时段，科技郭枫接过601号赛车的方向盘，完成剩余的比赛。由于前几位车手在比赛中奋力拼搏，车组的排名也相对稳定。郭枫上场之后，天空中又下起了下雨，雨战经验并不丰富的他希望做到的就是稳住现在的位置，并将赛车顺利带回完成比赛。
最终，601号车最在赛道上一共完成了116圈的驾驶，以国家B组第8名的成绩完赛，与国家B组第一名差距4圈。对于刚刚成立的一支车队，在赛车完全没有优势的情况下取得这样的成绩，可以说交出了一份合格的答卷。
此时，818车组最也迎来了他们在宁波站的最后接力人——评测频道编辑陶懞轩，经常玩车的他在赛道上有着非常不错的速度。不过，因为818号赛车在之前出现了故障，所以轮到陶懞轩上场时心里想的只要顺利完赛就好，肩上的压力也减轻了不少。
在正赛70分钟里，随着他对赛道和赛车的更加熟悉，驾驶节奏也越来越好，甚至在保护赛车的同时还超掉了几台车，让818号赛车的名次扳回了一点。最终，经过140分钟的比赛，818号赛车完成了92圈的角逐，以国家B组的第14名完赛。
此次参赛的每一位编辑都以能为自己的车组、为自己的团队贡献绵薄之力而感到荣幸。通过比赛，对编辑的实战经验，以及驾驶技术的提高都有着不小的提升作用。
至此，汽车之家车队成立之后的首次征战就告一段了。尽管在比赛中有的赛车遇到了一些问题，但这也正是我们成长的机遇，才能找到自己的不足，发现自己的问题，让我们的团队能够找到自己进步的方向。我们不是专业车手，但我们愿意用自己付出成为最专业的车评人。我们7月CEC天津站再见！
CEC宁波站国家组第二回合赛况
现在让我们将目光转向CEC全场的比赛，首先是我们参与的国家组比赛。早些时候进行的国际组第二阶段正赛发车前，宁波国际赛道出现一阵突如其来的暴雨，好在经过国际组赛车的轮番“扫水”，在国家组比赛开赛前，赛道上的积水已经消除，国家组的车队和车手不用再纠结使用干胎还是雨胎发车。
绿灯亮起，在昨天的第一阶段正赛中领跑国家组的GYT Racing车队87号王俊尧/赵林/胡文轩/张寒煦车组率先发力，带领身后的车流顺利通过最容易发生事故的前三个弯角。或许是经过昨天第一阶段的熟悉，车手们的驾驶方式普遍比第一阶段稳健，不过，两阶段的赛制缩小了车手们在第一阶段拉开的差距，精彩的贴身攻防在所难免。
发车后20分钟，思域在哪里车队20号姜佳伟/叶鹏程/周围车组与纵横名将车队27号贺兮兮/朱执钥车组展开了激烈的搏斗，成为全场的焦点。
第二阶段的比赛进行至37分钟，GYT Racing 177号徐铳/陈晓科/方凯/陈昆仑车组驾驶的本田飞度赛车出现发动机断油的现象，进站检修，回到赛道上后再次出现故障，不过他们没有放弃，反复进站调试，坚持完成比赛，向观众诠释了耐力赛的精神。
比赛进行至一个小时，宁波国际赛道上空飘起小雨，积水逐渐开始出现，车队之间开始选择不同的策略，有的车队让车手进站换雨胎，以作出更快的圈速，有的车队让车手继续留在赛道上，节省进站的时间。
雨天使用干胎需要车手们非常细腻的驾驶技术，领先的纵横名将车队选择让女车手朱执钥使用干胎继续推进，赛道上的积水让这辆雷诺克利欧赛车的驾驭非常困难，数次spin，停在赛道上，甚至被身后的87号赛车超越，丢失了领跑的位置，但是这位参赛经验尚不丰富的女车手没有气馁，在队友的鼓励下坚持完成比赛。
最后时刻出现了戏剧性的一幕，领跑的87号赛车因机械故障停在赛道上，数次尝试重新启动失败，与冠军失之交臂，不过他们的竞技精神依然令人难忘，在各大在线平台上，不少观众留言，称87号赛车是值得尊敬的车手。而利奥pmu asia车队666号杨小伟/周广峰/储旭车组在经历了两次被罚通过维修区之后，依然杀到全场第二名的位置。
最终，纵横名将车队的27号贺兮兮/朱执钥车组笑到最后，夺得2019赛季CEC中国汽车耐力锦标赛揭幕战国家A组的冠军，思域在哪里车队20号姜佳伟/叶鹏程/周围车组、Grid Motorsport的11号贝思灵/黎维坚/孙源车组分列A组第二三名。
CEC宁波站国际组第二回合赛况
在CEC的重头大戏国际组的比赛中，响。国际组第二阶段比赛前，一阵暴雨突如其来，各车队都在发车前最后一刻更换上雨胎，虽然雨势在发车前最后一刻减弱，但是赛道上的积水依然让赛车扬起漫天水雾，车手们必须更加谨慎，车队的轮胎和进站策略也必须作出调整。
今天的第二阶段正赛按照第一阶段每辆赛车所作出的圈数排名发车，绿灯亮起，从第二位发车的T.K.R.动能赛车18号陆志威/张亚琦/Stefan Rzadzinski车组驾驶的梅赛德斯-AMG GT3赛车反应迅猛，在大直道上的漫天水雾中冲出重围，超越杆位起步的ABS Project M Racing Team的77号赛车，开始领跑全场。从第三位起步的TORO Racing x JCDCR车队1号赛车也顺势来到77号赛车身后。
驾驶1号赛车的臧侃/James Winslow车组和驾驶77号赛车的陆志威/张亚琦/Stefan Rzadzinski车组展开了长达数圈的贴身肉搏，最终，1号赛车在发卡弯晚刹车，干净利落地完成超越，上升至第二。激烈的攻防中，三辆梅赛德斯-AMG GT3赛车形成了第一集团。
第二阶段进行至20分钟，第一集团的赛车已经追上被套圈的赛车，此时赛道上依然有积水，对车手们的视线干扰非常大，超车必须小心翼翼，好在不同组别的车手们都展现出极高的技术素养，在水雾中的超车过程有惊无险。
与此同时，赛道上的积水逐渐被飞驰的赛车排干，但是绝大多数车队依然做好了两手准备，既有全新的雨胎，同时也在为干胎加温。车组间不同的策略开始展现，由职业车手首发的车组大多选择让职业车手使用雨胎在赛道上，而绅士车手首发的车组大部分快快进站，换上干胎和职业车手，以求作出更快的圈速。
比赛进行至45分钟，赛道上的积水基本消除，还没更换干胎的车组纷纷进站，利奥车队99号兰博基尼Huracan Supertrofeo赛车在进站加油时燃油不慎溅出，燃起熊熊大火，好在训练有素的技师快速反应，将火扑灭，99号赛车回到场上继续战斗。
比赛进入下半段，69车队的998号奥迪R8 LMS Cup赛车换上职业车手张志强，开始向前方车手发起猛烈冲击，与此同时，ABS Project M Racing Team的77号赛车也换上职业车手毛俊豪，这辆梅赛德斯-AMG GT3在职业车手的驾驭下，频频刷出最快圈速。
距离本周末比赛结束还剩20分钟，69 Racing Team的69号赛车因为螺丝热胀冷缩的问题轮胎掉落，遗憾退出角逐，将GTC组的领跑位置拱手让给队友998号赛车。戏剧性的瞬间发生在距离比赛结束18分钟的时候，TORO Racing x JCDCR车队的1号梅赛德斯-AMG GT3赛车换上职业车手James Winslow披挂上阵，开始对领跑的18号赛车发起咄咄逼人的进攻，两辆GT3赛车“wheel to wheel”的对决引起观众席上的阵阵欢呼，无奈外援车手驾驶的18号赛车在一处右弯时不慎spin，与2019赛季CEC的首个冠军失之交臂。
最终，TORO Racing x JCDCR车队1号臧侃/James Winslow车组以148圈的成绩获得2019赛季CEC的首个冠军，站上国际组GT3组的最高领奖台，T.K.R.动能赛车18号陆志威/张亚琦/Stefan Rzadzinski车组和ABS Project M Racing Team 77号韩松廷/徐卫/毛俊豪车组分别收获国际组GT3组的亚军和季军。经过两天、280分钟的漫长征程，前三名的车手均作出148圈的成绩，足以见得CEC的含金量！
2019赛季CEC中国汽车耐力锦标赛新规则下的首场正赛完美落幕，两阶段共280分钟的赛制为比赛增添了许多变数，激烈的竞逐一直持续到最后一刻。2019 CEC第二站比赛将于7月27日移师天津V1国际赛道，让我们期待第二站天津站的比赛带给我们的惊喜！（编辑/汽车之家 郭枫 图/文 汽车之家 汪淼 陶懞轩 彭储文 梁奇 CEC中国汽车耐力锦标赛）
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