汽车之家赛车队参战TCR China株洲站

　　 [汽车之家 汽车赛事]  在汽车之家宣布派出原创编辑团队参加2020 TCR China中国系列赛（简称TCR China）之后，在本周正式迎来了第一场比赛——湖南株洲站，不仅如此，这还是两场分站赛在同一个周末举办的“背靠背”比赛，首先出征的张子仪、林琦分别在两回合的比赛中捧得了TCR China公开组大师杯亚军和季军的成绩，为今年汽车之家赛车队的比赛赢得了开门红。

想要开赛不容易

　　在新冠疫情影响下，想要举办汽车赛事真的不是一件容易的事，尽管海外F1已经重燃开赛，但是对人员、场地的管控，让比赛有了诸多限制，现场不会出现观众、记者，人员时刻带好口罩并保持社交距离，TCR China的开赛可以说是在顶着空前压力下进行的。

　　比赛的赛历一改再改也能看出事态的严峻性，比赛日期从7月延期至8月，第一、二场分站的四个回合比赛甚至不得不在一个周末举办（8月8-9日），成了真正的“背靠背”比赛。现场的车手、工作人员、车队技师也要时刻绷紧防疫这根弦，很多计划参赛的车队也改为了观望态度，未能到场参赛，这场比赛举办的不容易。

　　TCR China株洲站是全球第一场举办的TCR系列赛事。

　　编辑在这里要感谢赛事的主办方CAMF中国汽车摩托车运动联合会、力盛赛车为比赛的顺利举行所做的巨大努力。

参赛编辑车手阵容

　　由于TCR China株洲站比赛日期安排的非常紧凑，本站我们也对参赛的编辑车手出场顺序做了特别的调整，由此前决定的林琦和张子仪每人参加一站完整的比赛，改为混合搭档参加比赛，即：每场分站由张子仪参加第一回正赛、林琦参加第二回合正赛，每个决赛日均由两个人完成。

　　如此决定的目的是让每个车手能更快更好的了解和适应株洲这条赛道，以及我们所驾驶的领克03 TCR赛车，尤其是对于赛车，我们的编辑都是首次驾驶如此大马力的前驱赛车参加比赛，对于车辆的性能和特性都非常不熟悉。

　　张子仪，汽车之家评测编辑、视频车评人，持有FIA认证C级赛照。曾为汽车研发工程师，入职汽车之家后先后参加过吉利杯超级联赛、CRC、金港12小时耐力赛，以及2019 捷豹 I-PACE eTROPHY电动房车赛。　　

　　林琦，汽车之家AH100车辆评价体系负责人，拥有FIA认证B级赛照。2004年开始接触汽车赛事，曾参加CFR2000方程式、亚洲雷诺方程式、全国场地锦标赛CCC（CTCC全国场地职业联赛前身），2018 GPGP/CEC 12小时耐力赛冠军，2019 捷豹 I-PACE eTROPHY电动房车赛分站AM组季军。

　　除了我们汽车之家AHRT车队之外，本站比赛也吸引了众多国内的职业车手和高手参赛。例如与我们同样适用领克03 TCR赛车的壳牌捷凯领克车队的马青骅、吕威；MG XPOWER车队的张臻东、艾明达、何晓乐、崔岳；驾驶奥迪RS 3 LMS TCR赛车队的车手杨曦等等都是国内顶尖的车手。比赛的分组也按照车手的报名等级，分为了职业组和公开组，我们编辑车手参加的是公开组比赛。

株洲国际赛车场

　　TCR China的首场比赛选择在了株洲国际赛车场，这条赛道是按照国际二级赛道标准进行规划设计的。全赛道总长3.77公里，按顺时针方向行进，赛道最高设计时速可达每小时272.25km，拥有14个速度和半径各异的弯角设计，大横坡、大纵坡、大高差以及3条大直道都是这条赛道比较有特色的地方。

　　赛道最长直道达645米，随山势起伏，赛道高度差达25.98余米，是目前中国拥有“最大落差”和“最大横坡”的国际赛车场。这对赛车的动力系统、底盘系统，尤其是制动系统提出了非常严峻的考验。

　　株洲赛道设计有很多的下坡重刹车，紧接回头弯，所以对于刹车技术的考验很大。另外，连续的组合弯对于线路的要求也很高。

　　除了赛道颇具挑战之外，株洲地区的高温也成了车手和赛车需要面对的另一个非常大挑战。在本周，株洲天元地区的天气一直是高温状态，平均温度达到了35摄氏度，最高温度甚至还能达到39摄氏度。这对车手的体能、赛车的高温状态下的稳定性都一个严峻的考验。

TCR赛车BoP配重范围调整

　　BoP（性能平衡体系(Balance of Performance）作为房车赛事最为重要的平衡机制，TCR全球技术部在开赛前也作出了一些调整。为有效规避部分TCR赛车在BoP调整中遇到因无法达到最低规定车重而被动遭受处罚的窘境，对BoP配重调整范围进行优化修改并立即起效。

　　新的配重范围将由原先的0至60KG更新为如今的-10KG至70KG。

　　根据此最新技术规则，所有TCR车型赛车的最低规定车重增加了20KG。当前BoP中最重赛车的限重达到了1325KG，包括领克03 TCR、现代i30 N TCR及现代Veloster N TCR；而最轻的赛车则是标致308 Racing Cup，车重为1185KG。

两回合排位赛

　　株洲站的两场比赛的排位赛均被安排在了周五进行，首先进行排位赛的是张子仪。考虑到tcr赛事的BoP规则，车队并没有要求车手全力刷圈。与此同时，各个车队也在纷纷观察、试探其他车手的成绩，以便寻找到最合适到发车位置。

　　最终车队为张子仪更换了两条全新的前轮，并在出场第二圈做出了1分47秒219的成绩，正赛将在第6位发车。

　　第二场排位赛由林琦完成。由于是第一次来到株洲，林琦在前两天的自由练习中一直在熟悉赛道，调整自己的赛车线路以及轮胎的设定，直道排位赛前，才算找到一些节奏。并且在排位赛中做出了1分47秒018的圈速，给正赛打下了不错的基础。

第一回合正赛

　　第一回合正赛在周六上午10点打响，虽然在开赛前天空中还飘了几滴雨，但天气依旧很炎热。张子仪的818赛车采用了两条全新的前胎，后胎为70公里左右的旧胎，这样的设定就是要保证车辆在比赛后段会有更好的平衡感，不过在初段可能会有一些转向过度，所以前半程需要保守一点。

　　随着五盏红灯熄灭，张子仪的起步非常不错，再加上领克03 TCR赛车出色的加速能力，在进入一号弯之前，超越了前方的一台MG赛车，不过前方的4台赛车节奏很快，张子仪在5号弯被后方的赛车轻轻顶了一下，导致在弯中赛车失去控制，丢失了一些速度，随后在12号弯前的重刹车又被一台奥迪从后方“亲”了一下，被推出了赛车线，不幸掉到了队尾。

　　虽然比赛一开始张子仪就遭受到了一些挫折，不过反而让第一次参赛的张子仪燃起不小的斗志，在比赛中期开始反击。很快张子仪与在后方的4台赛车形成了一个小集团，彼此展开了非常激烈的缠斗，相互抢线、占位，每个人都在寻找机会，比赛转播一度“忘记”了领先集团。

　　由于我们的策略更偏重于后半段，所以在后半程张子仪的刹车和轮胎并没有衰减的很严重，车辆的平衡感也不错。经历了几轮缠斗之后，前方的奥迪车手率先出现了失误，在t14出弯走大被一台MG赛车超越。随后几圈张子仪和前方的何晓乐也纷纷超越了奥迪赛车。

　　在比赛后期，张子仪一直陷于与何晓乐的缠斗，虽然相比较之下领克03 TCR赛车的赛车速度更快，但是面对职业车手的丰富经验，张子仪进行了多次尝试性进攻，无奈最终都没有奏效，对方的防守相当出色。

　　最终张子仪以公开组第2名的成绩完赛，也算是在第一回合交出了一份满意的答卷。

　　回顾第一回合的全场比赛，壳牌捷凯领克车队的马青骅、吕威从比赛伊始便一路领跑。比赛过半，领先的两辆领克03 TCR赛车越跑越快，已经甩开后方车阵多达4.482秒。而最终，马青骅和吕威以几乎并排的姿态先后冲线，为壳牌捷凯领克车队斩获赛季开门红。

第二回合

　　第二回合正赛由林琦出战，采用倒序发车的林琦排在了第二发车位。由于发车位置非常靠前，林琦打算在封住对手线路的同时，自己也要尽快的向前推进，在比赛一开始便建立圈速优势。

　　不过当红灯熄灭，第二回正赛开始之后，林琦身后的一众职业车手对于1号弯拼抢的凶狠程度还是超出了他的意料，在通过1号弯进入2号弯时，林琦的赛车跟对手有一点轻微的接触，损失掉了几个名次，但是林琦临危不乱，面对这种情况依旧保持自己的节奏。

　　在第四圈，刷出了本场比赛他的最快圈速，1分47秒806，与头部集团的职业车手们保持了同一水平。随后，由于捷凯的吕威赛车出现故障停驶在赛道上，比赛在第6圈由安全车带领。

　　比赛恢复后，林琦开始向前车发起进攻，并轻松超掉前车，将排名提升到全长第四位。就在他开始向全场季军发起冲击时，赛车开始出现异响，以经验判断，基本定在了变速箱以及车身附件两方面，但通过TR与工程师沟通后，基本锁定为变速箱故障。

　　在剩下的五圈比赛中，林琦赛车的变速箱只有3、4两个档位可以用，这也导致他在大部分弯道的出弯速度要慢很多，既没了进攻的能力，也不能做出有效的防守，车队因此觉得让林琦采用最为稳定的方式保持完赛。

　　随后在很短的时间内，林琦的名次迅速跌落，最终以组别季军的位置完成比赛。本回比赛虽说有些遗憾，但这就是比赛，没有如果。

　　回顾第一回合的全场比赛，壳牌捷凯领克车队的吕威从第五发车位直接上到领跑位置杀入第一弯。第二圈，马青骅开始向前推进，接连过掉对手，上到了第五。第四圈，吕威的赛车遭遇故障退赛。队友马青骅从倒数第二位发车之后便一路追赶超越，在第七圈时开始领跑全场，并最终带回周六的第二场胜利。

写在最后：

　　作为TCR China队新人，汽车之家赛车队的首次亮相还是取得了不错的表现，在第一场分站赛中，两位编辑车手林琦和张子仪展现出了出色的适应能力，全新的赛车、陌生的赛道，一切都是新的挑战。接下来，两位车手还将继续参加第二场背靠背的分站赛，请各位家人继续关注。（图/文/摄 汽车之家 郭枫）

　　[汽车之家 汽车赛事]  在经过周六的两回合决赛之后，紧接着8月9日又是两个回合的决赛，在一个周末连续进行四场决赛，不仅对车手的体能是个不小的挑战，对赛车来说也是个严峻的考验，而汽车之家的两位车手在比赛中，再次超越自我，登上领奖台。

第三回合正赛

　　由于前一天第二回合的比赛中，818号赛车遭遇了变速箱故障，机械师团队连夜对赛车进行了抢修，为赛车更换了一颗全新的变速箱，并对赛车进行了更为精细的检修。

　　第三回合正赛的发车顺序根据第二次排位赛而定，因此同组的奥迪车手杨曦排在了杆位发车，而首先上场的汽车之家编辑车手林琦排在了第6位发车，在他前面捷凯领克车手马青骅和MG车手何晓乐，两位都是经验丰富的职业车手，想要对其超越并不容易，因此，本场比赛对于林琦的挑战也非常大。

　　发车后，林琦与另外两辆领克赛车被对手防守的非常死，虽然大家都在不同的弯道尝试着进攻，但由于是刚开赛不久，彼此之间都保持着一定的克制，同时，也都尽量避免车辆出现碰撞导致退赛的情况。

　　林琦在观望了将近3圈后，终于在另一位领克车手吕威的进攻下，突破了前方MG赛车的防守，但此时林琦身后驾驶奥迪的车手吴怡帆借着混乱局面的空挡，从后方超越了林琦。

　　而在随后的半场比赛中林琦都在与奥迪车手纠缠在一起，彼此经过了两三次位置交换，此时的林琦并未急于超越对手，而是等待对手在缠斗中过度的消耗轮胎之后开始伺机而动，比赛进入后半程，奥迪车手已经很难保持稳定的性能，被林琦超越后逐渐被带开距离。

　　此时，林琦开始继续追赶前面的MG车手-崔岳。直道比赛的最后一圈，林琦才在赛道的后半程开始对MG车手崔岳发起进攻，借助领克赛车性能表现始终稳定的优势，在几次给对手施压之后，并封住对手赛车线路的同时，在倒数第三个弯道时，过掉了对手，拿到全场第四，组别第二的成绩，再次为汽车之家车队捧回了一枚沉甸甸的奖杯。

第四回合比赛

　　第四回合比赛在下午五点进行。赛前，株洲国际赛车场上空阴云密布，大雨似乎随时都要落下，赛车旁的各位工作人员都密切关注着天气的变化。

　　本回合各位车手将继续展开15个单圈的竞技，根据前天的抽签仪式，第二节排位赛前七名将在今天下午倒序发车，壳牌捷凯领克车队吕威排在头位发车，汽车之家编辑车手张子仪和他共享头排位置。

　　如此靠前的发车位置也给张子仪带来不小的压力，在发车之后，后面的赛车对于前车发起了较为激烈的争抢。虽然不是第一次坐进赛车比赛，但是我们的车手在对抗中还是缺乏一些经验。

　　由于张子仪在暖胎圈没有太刻意的去暖后胎，导致了比赛刚开始在激烈竞争的环境下，后轮抓地力不足。在开场圈的第3个弯角，818号赛车就发生了严重的spin失控，后方的奥迪赛车因来不及躲避与张子仪发生了碰撞。

　　这次碰撞让俩辆赛车都受到了不同程度的损伤，奥迪赛车后轮损毁严重不得不返回维修区进行修理，而张子仪的赛车左前轮束角定位受到影响，赛车方向有些跑偏，不过还好的是对驾驶不构成严重影响，还能继续留在赛道上进行比赛。

　　不过在碰撞之后，张子仪的车辆在通过低速弯时很容易出现一定程度的转向不足，这使他不得不放慢节奏，看着对手们逐渐走远。

　　最终，张子仪还是坚持的着把车成功带了回来，并获得了大师杯亚军的成绩。

写在最后：

　　作为汽车之家赛车队首次征战TCR China赛事的首场比赛，我们的车手在赛前准备上不是十分充分，赛车的试车时间有限，几位车手每个人仅有很短的试车驾驶时间；其次，虽然每个人都有一定的比赛经验，但是对于这种短距离冲刺赛还是欠缺一些经验，尤其是对赛前暖胎圈的准备工作和比赛时的对抗心态，都还存在一些不足。

　　但是，凭借领克赛车整体非常稳定的性能发挥，以及队友间彼此的帮助和鼓励，以及机械师团队细致的工作，我们汽车之家赛车队还是在全部比赛中夺得了3个组别亚军，1个组别季军的成绩，虽然没能站上组别冠军领奖台，但对于第一次参加TCR比赛的我们来说，已经完成预定目标，也让我们的车手学习到了宝贵的经验。我们下场比赛再见！（图/文/摄 汽车之家 郭枫）