Drive-E发动机的诞生之初
[汽车之家 深度赛车解析] 在2020 TCR China中国系列赛上，汽车之家赛车队派出了3位车手参赛，在与一众职业车手的对决中，我们在南京站拿到了分站亚军的最好成绩，能够拿到这样名次，除了我们的编辑拥有出色的驾驶技术之外，座驾领克03 TCR赛车也功不可没。而我们今天，就带您剖析一下这辆赛车的特点之一——发动机。
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简单了解Drive-E发动机
2006年，沃尔沃决定开发一个新系列的发动机，它不仅要更小、更经济环保，还要适合所有沃尔沃车型，并且只有四缸机型——这就是大名鼎鼎的“Drive-E系列发动机”。
Drive-E发动机可以说集当时的主流技术之大成，不仅有低惯量涡轮，缸内直喷，还采用了集成式缸盖设计、轻量化活塞、电子水泵、先进的热管理系统，可变机油泵等等。并且在汽油发动机方面，还有T5单涡轮增压和T6涡轮增压+机械增压两种动力。
| 沃尔沃Drive-E系列汽油发动机 | ||
| 发动机型号 | T5 | T6 |
| 排量（ml） | 1969 | 1969 |
| 发动机形式 | 直列四缸，涡轮增压 | 直列四缸，机械增压+涡轮增压 |
| 供油方式 | 缸内直喷 | 缸内直喷 |
| 缸径×行程（mm） | 82.0×93.2 | 82.0×93.2 |
| 最大功率 | 245Ps（180kW）/5500rpm | 306Ps（225kW）/5700rpm |
| 最大扭矩 | 350N·m/1500-4800rpm | 400N·m/2100-4500rpm |
| 压缩比 | 10.8:1 | 10.3:1 |
2008年，沃尔沃开始对Sk?vde发动机工厂进行升级，并为开发和模具投资了约20亿瑞典克朗。2013年秋天，第一批采用新发动机的S60和V60车型开始交付给客户。
赛车搭载Drive-E获得WTCC冠军
有了新的产品，那么就需要进行推广，而赛车就是打响汽车产品最好的平台之一。于是沃尔沃在2016年重返WTCC世界房车锦标赛来证明自己的实力，而他们的竞争对手则是雪铁龙、本田、拉达和雪佛兰这些老牌劲旅。
没错，WTCC作为汽车科技的最前沿阵地，尽管车辆的外观看起来与马路上的看起来区别不大，但是其内部确是另一个世界，尤其是赛车发动机往往都是单独开发的。
其实沃尔沃很早就开始为这台发动机参与赛事作准备了，在2014年他们展示了一台450马力的高性能概念机，这台发动机由沃尔沃联合奥地利汽车咨询公司AVL list GmbH和日本电装共同打造，采用了双涡轮增加设计。
赢得比赛的因素有很多，赛车的竞争力、车手的表现、团队的凝聚力，对手的发挥，甚至是赛场上天气都能影响最终结果，但是，让赛车拥有一个强劲的发动机，绝对是不可或缺的关键因素。想想前几年F1赛场上的迈凯伦-本田车队的表现，您或许就会非常认同。
当时，Cyan Racing发动机开发主管Mattias Evensson在进行研发工作时，对Drive-E发动机的低摩擦技术和缸体的材料印象非常深刻，无论是在功率、技术和耐用性方面都非常适合赛车使用，这也为打造一台动力强劲的机器提供了不少便利。
在参加WTCC世界房车锦标赛一年之后，搭载着Drive-E发动机的沃尔沃S60 Polestar TC1赛车在车手ThedBj?rk的驾驶下，赢得了2017年WTCC的年度车手和年度制造商双料冠军。这些宝贵的研发经验为我们今天的主角领克03 TCR的开发打下了坚实的基础。
揭秘领克03 TCR赛车发动机
量产领克03+发动机与TCR赛车有多大区别？
在WTCR取代了WTCC之后，领克携手Cyan Racing进入了这项赛事，不过与之前超高的研发运营投入相比，TCR规则对赛车的成本提出了更加严苛的要求，并且，对于改装部件的使用有着更多的限制。
TCR赛车规定发动机的最大功率不得超过350马力，峰值扭矩不得超过420牛·米，并且最大功率的转速区间也有着严格的限制。不过，有着WTCC赛车研发的经验，领克03上搭载这颗Drive-E 2.0TD发动机对于Cyan Racing来说手到擒来。接下来，我们就一起来看看这台发动机与量产发动机有多大却别。
从上面这张机舱图我们可以看到，这台2.0TD Drive-E发动机整体尺寸还是非常小的，这不仅为发动机舱留出的更大的空间方便布置其他零件，还能够将发动机本体放置的更低，从而降低重心，并且也有利于发动机舱的散热。除此之外，更轻的重量还能够让工程师更方便的调整赛车前后重量平衡，可以说是一方缩小，多方受益。
为了让发动机的响应更好，领克03 TCR赛车更换了新的轻量化飞轮，不过也有响应的规定，比如：飞轮应由一整块钢材制成，不允许采用开孔等减重设计。在不包括螺栓的情况下，飞轮主体的重量应大于6kg。同时，离合器也更换为两片式竞技离合。
虽然，这台发动机在规则限制下有着350马力的最大功率输出，但是由于BoP性能平衡机制的制约，其实这辆领克03 TCR赛车几乎就没有在赛场上全功率运转过几次，动力输出总被限制在97.5%的水平。
BoP规则会随着这款车型在全球TCR赛事的表现不断变化，如果说这辆车被BoP的越狠，说明它取得的成绩越好，因此才需要更多的制约。领克03 TCR在WTCC赛场和TCR China赛场大部分都是载着最大重量，最高离地间隙进行比赛的。
汽车之家AHRT赛车队在2020 TCR China中国系列赛全年的比赛中，评测团队的王涛在与众多职业车手比拼中，曾获得过全场亚军的最好成绩，而林琦和张子仪也在分站的比赛中斩获多个大师杯奖杯，除了出色驾驶技术之外，领克03 TCR赛车的出色性能也功不可没，我们来听听他们是怎么评价这款发动机的。
除了响应迅速之外，最重要的是这款发动机输出很线性，没有太多涡轮进入的突兀感，这样一来，车手就可以更加从容的使用轮胎，不会过度磨损。
领克03 TCR赛车的动力平顺性在全部赛车领域中也算是出类拔萃的，这种平顺是指动力输出的线性，并不会像一些同级别赛车，来的快去的也快，并且，领克这台发动机的扭矩平台很宽，所以比赛中的优势也很明显。
写在最后：
其实，TCR是基于量产车的低成本赛事。限定了高成本技术的使用规范，不仅是为了控制车队成本，避免技术及成本竞争，让更多的人能参与到赛事中。
而对于赛车本身来说，基于量产车型打造，很大程度上要依赖原厂车的功底。从发动机上大量的原厂配件和OEM部件也可以看得出来，也进一步证明了领克03+的原本实力和改装潜力。（图/文/摄 汽车之家 郭枫）
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