时间很快来到了11月6、7日的那个周末，CEC中国汽车耐力锦标赛和领克挑战赛的收官战同时上演。就在我和车队会合前，被通知参加本次领克挑战赛的收官战。我的心情前面也说了，激动，但更多的是紧张，怕跑不好，怕撞车，怕给车队丢人。好在当我换上赛服的那一刻，心里还算平静，啥都不想，干（四声）就完了。不过那几天上海的天气，足以让所有参赛车手头疼，不按预报出牌的雨，让比赛充满了变数。
或许是上海国际赛车场的付费练习价格过高，这一次领克并没有为我提供一节免费的付费练习，所以我错过了在正赛前熟悉干胎的机会，因为周五的官方练习和排位赛，以及周六的第一回合正赛，都是在雨中进行的。当然我不可能怪领克，并很感激他们给了我这一次的参赛机会。在周五半个小时的官方练习里，驾驶一台没有LSD的前驱赛车，加上不太给力的四条雨胎，让我把对自己刹车能力的怀疑，转移到了油门上。缓踩，慢给，找直线，这七个字一直在我脑海中徘徊到排位赛结束。
排位第7，也就意味着我自动去了专业组，我也不知道是不是该感谢那几天的雨，但我也清楚我和专业组前几位车手之间的差距。既来之则安之吧。紧接着的周六早晨，下了一晚的小雨还没有停，当天第一场赛事就是领克挑战赛上海站第一回合，偷偷的说一句，在发车格里我还把F1兵哥那“五盏红灯熄灭，比赛开始”的经典语录在脑海中过了一遍。紧接着五盏红灯全亮，我人生中的第一场冲刺赛这就要开始了。
关于第一回合比赛的情况我就不多说了，因为总共7圈的正赛，在多起赛道事故的影响下，我们全力冲了也不到两圈，捡了皮夹子的我最终全场第5完赛，沈科峰夺得了全场冠军。当然在安全车的带领下，我也认识到了自己在冲刺赛中的经验不足：和前车的距离过大，当我想再追近的时候为时已晚。这里也向我身后，被我影响的诸多车手道个歉。
第二回合的发车顺序是第一回合前几位的倒序，至于是前6倒序、还是前8倒序，亦或是前10倒序，都是由第一回合的冠军抽签决定，而第一回合冠军沈科峰抽了前6倒序，意味着我在周日的第二回合正赛将在头排发车。同时我也看了一下天气预报，第二回合比赛时应该不会下雨，没有跑过干胎的我，心里有些没底。
然而没想到求了一晚上的雨，在比赛跑到第5圈的时候来了，而且一来雨势就不小，在大直道上需要将雨刷开到最高挡，原本14号弯，那个全场最慢回头弯的刹车点是150米左右，这一圈我在220米的时候就已经踩下了刹车。好在此时干胎的温度还没掉下来，我顺利的过了弯，而我身后本想利用晚刹车从外线超越我的赛车，犹豫了一下还是选择了放弃，保证不冲出赛道是最重要的。因为领克挑战赛不能中途进站换胎，所以赛会出动了安全车，带完了最后3圈的比赛。又想通过雨战捡皮夹子的我，计划落空，最终第10带回，1个积分，冠军被陈晓科拿走，韩坜潮凭借全年的稳定发挥，收获了车手总冠军。
一不小心废话了这么多，因为我只参加了收官的上海站，所以最后一站的个人感受多了一些。其实现在我们提到领克，就会想到汽车运动。领克从最开始参加WTCR并夺冠，到后来成立自己的汽车运动部门，再到现在打造全新的赛事，领克在不断强化品牌的运动基因，为喜欢运动车型的朋友们提供更好的服务。
从人员配备到赛事组织，再到车辆规格，领克汽车挑战赛可以说是目前国内最为专业的统一规格赛事，今年的激烈竞争足以说明它的成功，也代表着中国汽车运动发展的一个新里程碑。最后，只希望领克挑战赛明年再上一个台阶，或是参赛车辆性能更强，或是参赛费用更加亲民，再或是比赛的赛制更有乐趣。我相信无论挑战赛如何变化，领克意在推广国内汽车运动的初心不变，如果有机会，我们2022领克挑战赛再见！（图/文 汽车之家 周尤）
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