今年的领克挑战赛
[汽车之家 汽车赛事] 11月7日，随着最后一台赛车在上海国际赛车场迎来挥动的方格旗，2021领克挑战赛画上了圆满的句号。从7月31号的那个周末，到11月7日最后一个回合比赛结束，三个多月的时间不仅是对参赛车手的考验，也是对领克技师团队的考验。而我，这个汽车之家AHRT车队的车手，也在今年最后两个回合的比赛中，抢了一点分数。
就让我们先把时间拨回7月31日。长三角的盛夏，气温超过35℃是家常便饭，我也曾在30℃左右的气温下跑过CEC中国汽车耐力锦标赛，但如果气温再高5℃，我并没有自信能够撑下一个小时的驾驶任务。好在领克挑战赛是冲刺赛，不瞒您说，这也是受限于改装后的油箱容积，一般周末两回合的比赛，第一回合跑7-8圈，第二回合稍长，9-10圈。
在7月31日和8月1日的两回合宁波测试赛中，陈晓科领跑第一回合测试赛，胡博则拿下了第二回合测试，为今年的后续比赛开了个好头。说来也挺有意思，领克03+的首场试驾会就是我参加的，那是2019年的6月，试驾地点，也是在宁波国际赛车场。对于宁波赛道我是喜忧参半，先说忧吧，2020年的CEC我在这里撞了一次车，好在不是大事故，技师修好了还能继续跑；喜，则是今年CEC的第二站，在宁波我们818号车组拿下了组别第三的成绩，这也是我第一次站上组别的领奖台。
一不小心扯远了。我们汽车之家AHRT车队的车手参与到领克挑战赛中，也有一定的机缘巧合，具体原因不去深究，我只想说，我们参赛的三位车手，张子仪、陶懞轩和我，都没有给我们车队丢脸。张子仪，姑且让我喊一声zhiyi哥哥，在9月18、19日的那个周末，一边跟着我们818车组跑CEC中国耐力锦标赛国家组的比赛，一边也参与到了领克挑战赛第二站的竞争中。也正是因为张子仪的参赛，让我认真的关注了领克挑战赛。
不要以为参加领克挑战赛的都是随便报名去玩一玩的，毕竟全年比赛的报名费需要19.9万元人民币，不便宜，至少我觉得不便宜，这价格包含了租用赛车、技师团队服务、轮胎以及燃油消耗等费用，但不包含车损，不包含车损，不包含车损。重要的事情说三遍。而且参赛选手是必须要持有中汽摩联颁发的国家B级场地赛照。所以在领克挑战赛的起跑线上，我可以和平时跑GT3赛车的车手一起发车，而在今年20多位参赛车手在，也确实有不少跑GT3的车手，来领克挑战赛中练手。
至于总冠军的奖励，你可以选择喜提一台领克03+，或是选择20万元的赛事抵用券，用于来年的比赛，如果明年参赛费用不变的话，不知道领克会不会找给你1000元。也因为所有参赛车手之间的能力有一些差距，领克将整个比赛分为了两个组别，排位赛中位于前10的车手，自动划分为当站正赛的P组（专业组），排位在10名之后的，为M组（大师组）。所以在比赛中，你也可以看到中游集团的精彩攻防，领克挑战赛的奖杯确实挺好看的。
在张子仪之后，就是陶懞轩（老陶）参加了领克挑战赛珠海站的比赛，当我被告知参加上海站前，我在微信里也问过老陶这比赛怎么样，他回了我三个字：爽，很爽。其实在他参加珠海站的时候，我心里的小火苗就已经被点燃了，也想试一试冲刺赛。不过我在我们818号车组里的表现，让我对自己的驾驶信心正处在邓宁-克鲁格心理曲线的最低谷。此时老陶又给我发来了三个字：不要怂。相信有朋友看过陶懞轩的那篇参赛记，彼时需要褪黑素助眠的他，现在倒是在劝我不要怂，哈哈。
最终韩坜潮和和陈晓科分获珠海站第一和第二回合的冠军。而珠海站，应该也是领克挑战赛第一次用到了雨胎，排位赛的滂沱大雨让所有车手只能凭感觉刹车。这也让我想起了2008年F1意大利大奖赛后，小皮奎特说自己只能参考赛道旁的一棵树当做刹车点。路极轮胎是领克挑战赛的轮胎赞助商，有干胎和雨胎，每场比赛每台赛车最多可使用10条干胎。每站比赛有4条干胎是包含在报名费中的，如果你的驾驶风格很废轮胎，需要多购买新的轮胎，那就要自掏腰包了。当然我这里想说的是路极的雨胎，让参加上海站的我有些无所适从。
我的上海站感受
时间很快来到了11月6、7日的那个周末，CEC中国汽车耐力锦标赛和领克挑战赛的收官战同时上演。就在我和车队会合前，被通知参加本次领克挑战赛的收官战。我的心情前面也说了，激动，但更多的是紧张，怕跑不好，怕撞车，怕给车队丢人。好在当我换上赛服的那一刻，心里还算平静，啥都不想，干（四声）就完了。不过那几天上海的天气，足以让所有参赛车手头疼，不按预报出牌的雨，让比赛充满了变数。
或许是上海国际赛车场的付费练习价格过高，这一次领克并没有为我提供一节免费的付费练习，所以我错过了在正赛前熟悉干胎的机会，因为周五的官方练习和排位赛，以及周六的第一回合正赛，都是在雨中进行的。当然我不可能怪领克，并很感激他们给了我这一次的参赛机会。在周五半个小时的官方练习里，驾驶一台没有LSD的前驱赛车，加上不太给力的四条雨胎，让我把对自己刹车能力的怀疑，转移到了油门上。缓踩，慢给，找直线，这七个字一直在我脑海中徘徊到排位赛结束。
排位第7，也就意味着我自动去了专业组，我也不知道是不是该感谢那几天的雨，但我也清楚我和专业组前几位车手之间的差距。既来之则安之吧。紧接着的周六早晨，下了一晚的小雨还没有停，当天第一场赛事就是领克挑战赛上海站第一回合，偷偷的说一句，在发车格里我还把F1兵哥那“五盏红灯熄灭，比赛开始”的经典语录在脑海中过了一遍。紧接着五盏红灯全亮，我人生中的第一场冲刺赛这就要开始了。
关于第一回合比赛的情况我就不多说了，因为总共7圈的正赛，在多起赛道事故的影响下，我们全力冲了也不到两圈，捡了皮夹子的我最终全场第5完赛，沈科峰夺得了全场冠军。当然在安全车的带领下，我也认识到了自己在冲刺赛中的经验不足：和前车的距离过大，当我想再追近的时候为时已晚。这里也向我身后，被我影响的诸多车手道个歉。
第二回合的发车顺序是第一回合前几位的倒序，至于是前6倒序、还是前8倒序，亦或是前10倒序，都是由第一回合的冠军抽签决定，而第一回合冠军沈科峰抽了前6倒序，意味着我在周日的第二回合正赛将在头排发车。同时我也看了一下天气预报，第二回合比赛时应该不会下雨，没有跑过干胎的我，心里有些没底。
然而没想到求了一晚上的雨，在比赛跑到第5圈的时候来了，而且一来雨势就不小，在大直道上需要将雨刷开到最高挡，原本14号弯，那个全场最慢回头弯的刹车点是150米左右，这一圈我在220米的时候就已经踩下了刹车。好在此时干胎的温度还没掉下来，我顺利的过了弯，而我身后本想利用晚刹车从外线超越我的赛车，犹豫了一下还是选择了放弃，保证不冲出赛道是最重要的。因为领克挑战赛不能中途进站换胎，所以赛会出动了安全车，带完了最后3圈的比赛。又想通过雨战捡皮夹子的我，计划落空，最终第10带回，1个积分，冠军被陈晓科拿走，韩坜潮凭借全年的稳定发挥，收获了车手总冠军。
一不小心废话了这么多，因为我只参加了收官的上海站，所以最后一站的个人感受多了一些。其实现在我们提到领克，就会想到汽车运动。领克从最开始参加WTCR并夺冠，到后来成立自己的汽车运动部门，再到现在打造全新的赛事，领克在不断强化品牌的运动基因，为喜欢运动车型的朋友们提供更好的服务。
从人员配备到赛事组织，再到车辆规格，领克汽车挑战赛可以说是目前国内最为专业的统一规格赛事，今年的激烈竞争足以说明它的成功，也代表着中国汽车运动发展的一个新里程碑。最后，只希望领克挑战赛明年再上一个台阶，或是参赛车辆性能更强，或是参赛费用更加亲民，再或是比赛的赛制更有乐趣。我相信无论挑战赛如何变化，领克意在推广国内汽车运动的初心不变，如果有机会，我们2022领克挑战赛再见！（图/文 汽车之家 周尤）
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