领克WTCR夺1亚2季 马青骅首战登领奖台

　　 [汽车之家 汽车赛事]  今年应该是中国车手在国际赛车舞台活跃度最高的一年，年初有中国车手顺利完赛达喀尔，紧接着中国车手周冠宇完成了F1的正赛首秀并顺利拿分；而在昨天，FIA WTCR房车世界杯揭幕战在法国波城顺利完赛，中国车手马青骅驾驶领克03 TCR赛车在第二回合的比赛中夺得季军。

　　这不是领克第一次参加WTCR的比赛。2019年，初出茅庐的领克03 TCR赛车就让五星红旗飘扬在了WTCR摩洛哥揭幕战马拉喀什穆莱·哈桑国际赛道上，那一年FIA的赛场上终于有了中国品牌的赛车。

　　 接下来，领克03 TCR赛车帮助车队连续3年夺得WTCR年度车队总冠军，小扬（扬·埃赫拉赫）两次蝉联年度车手总冠军，在前两年在国内还刮起了一阵WTCR的热潮。

　　 而马青骅想必大家也不陌生，2005年开始职业赛车生涯，先后在亚洲雷诺方程式挑战赛，雷诺方程式2.0、A1大奖赛、欧洲F3等赛事中均有上佳表现。2012签约HRT F1车队，差一点点成为F1正式第一人。

　随后马青骅便转战房车赛事。在2013年，他开始代表雪铁龙道达尔车队参加FIA WTCC世界房车锦标赛，在俄罗斯站第二回合比赛夺得冠军，成为首位获得国际汽联世界锦标赛冠军的中国车手。

　 WTCC结束后，马青骅加入意大利Team Mulsanne车队开始了WTCR赛事的征程，并在WTCR 2019赛季斯洛伐克站的比赛中站上最高领奖台，为中国车手捧回了在WTCR赛场上的第一个冠军。

　　 疫情爆发之后，马青骅便将比赛重心放在了国内，代表壳牌捷凯领克车队参与TCR China & TCR Asia的比赛，2020年一举夺得年度车手冠军。

　　 在今年，领克03 TCR这辆中国赛车终于与马青骅这位中国车手在FIA WTCR上碰面了，继而领克赛车在WTCR的阵容扩大到了5辆。

新赛季规则的改变

　　 小马哥虽然已经有了2两年驾驶领克03 TCR的经验，但是着并不意味着他就能立刻驾轻就熟。在本赛季，WTCR的轮胎供应商更换为了固特异，小马哥没有赶上季前测试，仅在出征前一周才进行了简单的测试了解，轮胎的更换也将导致赛车的设置完全改变，小马哥需要重新适应这款车的驾驶特性。

　　 其次，就是来自队友的压力。除了乌鲁蒂亚（大圣）之外，穆勒、比约克、小杨全是世界冠军车手，与他们做队友将面临巨大的心理压力。因此，小马哥在赛季初的主要目标是尽快学习并适应赛车和车队。

　　 除此之外，本赛季更改了积分规则，为了让所有车手都尽可能的发挥自己最大的潜能，在排位赛中，无论车手何时创下最佳单圈或无论他们是否晋级Q3，他们都将获得 “10-8-6-4-2”的积分奖励；不仅如此，BoP的最大补偿重量从60公斤减少到40公斤，从而使每个品牌赛车的性能水平更加接近，所以拼抢也将更加凶狠。

凶险的波城赛道　　 

　　 由于捷克的退出，FIA临时将揭幕战定在了法国西南部的波城，一个自1930年代以来就举办了各种类型赛车比赛的城市，与很多历史悠久的比赛一样，这里也是一条街道赛。

　　 波城街道赛赛道全长2.76公里，设计有15个弯角，由于使用的是城区道路，赛道的宽度非常有限，不过最高时速依旧可以到达230km/h，想象一下，在你家门口那条不宽的马路上以这个速度飙车是什么感觉。

　　 街道赛的一大特点就是没有缓冲区，车手只要有一点点失误，就会造成不可挽回的损失，技术、心理，都要无比强大。

　　 在排位赛中，领克车手比约克就在Q2因为触摸了一点点的极限，赛车一头撞向了护墙，导致赛车损毁严重，还差一点带走身后的两位队友，好在比约克人无大碍。

　　 而我们的小马哥在排位赛的中表现可谓惊艳，加入车队的第一场比赛，直接就杀进了Q3，要不是在最后飞驰圈的6号弯上演了一段“逮虾户”，只好以第5收场，要不然可能还会有更好的表现。他的队友，赛道传奇伊万·穆勒则排在了第3位。

正赛第一回合

　　 街道赛加上赛道狭窄，就意味着极少的超车机会，发车的表现决定了比赛的成绩，几乎所有车手在正赛中的表现也验证了这一点，杆位发车 Girolami 和 Guerrieri驾驶思域 Type R TCR 从开始就一路领先直至比赛结束，几乎没有给后面驾驶领克03 TCR的穆勒任何机会。

　　 当然，我们的这位老将也不会让后面的车手得逞，最终领克车队在2022赛季的首场正赛中以季军的姿态登上领奖台。

　　 而我们的小马哥在发车时直接掉了两个名次，让队友小杨和驾驶本田赛车的Tassi超了过去，开局有些不利。不过我们的小马哥并没有因此而慌张。在比赛进行了10分钟之后，在发卡弯处，抓住机会夺回一个位置，之后，又紧跟小杨过掉Berthon，回到了他开始的第5位。

　　 在这个几乎没有超车机会的赛道，小马哥贡献了本场比赛开始后唯数不多的超越表演，并将第5的位置保持到了终点线。领克车队在第一回合的正赛中占据了3-4-5-7的位置，为车队贡献了宝贵的积分。

正赛第二回合

　　 第二回合的发车顺序是由排位赛前十名的倒序决定，因此现代车手Michelisz成为了第二回合的幸运儿，因为在这条赛道上，发车顺序几乎可以决定比赛结果。

　　 但是这位2019年的WTCR年度冠军万万没想到，在他冲向第一个弯时，身边的本田车手Attila Tassi却被他逼的走头无路，不得已与其发生碰撞，就这样Michelisz退赛。身后驾驶现代赛车的Azcona趁势第一个冲向一号弯，跟在他身后的是三位领克车手乌鲁蒂亚、小杨和小马哥。

　　在接下来的比赛，乌鲁蒂亚不断向前者发起进攻，可无奈这条赛道实在不能给出足够的机会。在比赛还剩12分钟时，小杨的右前轮爆胎，无奈回到了Pit，小马哥顺势顶上，并以第3的位置完成了比赛。在加入Cyan领克车队的第一站比赛就登上了领将台。

写在最后：

　　在今年，Cyan领克车队要比以往面临更大的挑战，赛事规则的改变，加上对手们的更换了全新的赛车，想要继续保持领先，就要更加专注的应对每一场比赛。而在揭幕战上，中国赛车和中国车手的首次合体可以说是惊艳亮相。下一站，WTCR将移师德国纽博格林赛道，也请大家继续关注。而您对Cyan领克车队和马青骅有着怎样的祝福，也请在留言下告诉我们。（编辑/汽车之家 郭枫）