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细节有待改进 路虎发现自动泊车体验

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侧向车位自动泊车体验

● 可识别车位最小间距

汽车之家

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  发现的车身长度为4970mm,自动泊车可探测并驶入的最小侧向车位为6100mm。车辆停入车位后,与前、后车的距离分别可以容纳一个成年人轻松走过。可能有的朋友会觉得这个车位比较大,但对于身材高大的发现来说,这个车位的距离其实比较合适,如果车位再小一些,进、出都会比较麻烦。

● 车身与车位间的最大探测间距

  经过反复尝试车身与车位间距,最终能够识别车位的距离稳定在1350mm,大于这个距离一点也是可以识别的,但概率比较小,这个距离对于平时找车位来说足够用。

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● 车位另一侧有障碍物

  对于车长接近5米的发现来说,泊车时候左右摆动的范围也会变大,如果泊车时车位另一侧有障碍物,就需要考虑车辆与障碍物之间的空隙,避免泊车时车头刮蹭到障碍物,最终测得与车位另一侧的最小安全距离为1550mm。

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  在实际生活中,可能会碰到这种情况:当车辆在路边侧方停车时,另一侧很可能会有其他障碍物。如果使用自动泊车,系统会自动与另一侧障碍物保持一定距离,避免剐蹭车辆。不过,发现的这个安全距离有点大,之前我们测试过车长超过5米的奔驰E级,与另一侧障碍物的距离只有650mm,与发现车长差不多的哈弗H7L这项数据也只有920mm,都比发现的数据小很多。

垂直车位自动泊车体验


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● 可探出垂直车位的最小间距

  对于垂直车位来说,可以探测出并驶入的最小车位宽度为2900mm(车宽为2073mm),这个宽度比较极限,会影响车上人员正常上下车,所以我们建议大家最好不要选择较窄的垂直车位。因为,虽然自动泊车可以驶入,但车上人员上下车会非常费劲。

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● 车位内有障碍物

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  对于一辆百万级价位的SUV车型,没有配备自动刹停有点说不过去。在自动泊车时,如果有自动刹停的配合,那么对于安全性肯定很有帮助,也会让车主更放心。希望厂家能够在下次改款时能够加入自动刹停。

● 自动驶出功能

  很多带有自动泊车功能的车型都配备了自动驶出功能,发现也不例外,但和大多数自动泊车一样,只限于侧向车位。不过,对于发现这种价位的车型,只配备了侧向驶出功能有点让人失望,因为一些比它便宜的车型都配备了垂直驶出的功能,我们只能猜测是因为路虎在自动驶出方面的技术有所欠缺。

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2017款 路虎发现 自动泊车测试
测试项目测试结果
1:可探测车位最小间距(侧向车位)6100mm
2:车身与车位间的最大探测距离1350mm
3:车身与左侧障碍物之间的距离

1550mm

4:可探测车位最小间距(垂直车位)2900mm
5:探测到车后障碍物是否自动刹停

6:是否有自动驶出功能

7:不系安全带/不锁车门是否可以使用自动泊车

● 总结:

  总的来说,发现的这套自动泊车系统表现一般,功能上没有特别的亮点,一些细节例如:车身与另一侧障碍物的距离、垂直车位最小间距、自动驶出的方式以及自动刹停等都有提升的空间。其实,自动泊车对于发现这种中大型SUV车型还是有一定帮助的,但作为一款百万级的车型来说,发现的这套自动泊车表现不是让人很满意。(图/文 汽车之家 张欣)

文章标签: 自动泊车
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    这一次发现的改变可以看做是个革新,它开创了新的发现时代。原来的发现是个能陪你去到各处干糙活的工具,而如今的发现,更像一台豪华SUV。它有着时尚的外观和豪华的内饰,公路性能也明显提升。它更适应如今的需求,一个表现更全面的发现。

    评测编辑-盛元珺:

    全新发现的外观造型或许是整车争议最大的地方,相对于发现4而言它的确少硬汉的感觉,强硬的融入了城市SUV的风潮。不过相对于外观,内饰的进步是显而易见的,一改原来“工具车”那番粗犷,变得精致和豪华不少,这点进步很值得肯定,同时也非常讨巧。至于车体架构的变化,不排除会在长时间、高强度越野环境下对车架刚性有一定影响,但对于绝大部分用户来说,区别或许更多的仅存在与“情感”层面。而弥补的方式,是它较老款有着更强的公路,这也与它产品定位的转型更契合。

    评测编辑-祁子鑫:

    全新一代发现外观的改变不一定能让很多人接受,但是内饰方面的改变让它现在更加符合百万级suv的标准了,驾驶感受方面公路驾驶感受有了很好的提升,强大四驱系统对于征服一下有难度的路线也没有问题,但是减少了大梁,在高强度越野时对于车身刚性是一种挑战,但是话又说回来,现在发现的定位现在已经更加偏向城市了,承载式车身结构对于这样的定位应该是利大于弊。

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    大块头配全面的越野能力,顶级款的第四代发现5.0 V8也不过才110万!我认为挺值的,当然这里也有品牌与专业性带来的主观判断。全地形反馈系统绝对是亮点,它属于把复杂事变简单的典范,有它做基础,第四代发现才继 续着强悍与舒适永久话题。

    评测编辑-梁巍:

    之前我们测试过揽胜运动版,它给人的感觉是更适合公路,而今天的第四代发现均衡性要更好,虽然不带机械增压,但是5.0 V8发动机动力已经足够用了,而且拥有同样的全地形反馈系统,看来它才是最能体现出路虎品牌精髓的一款车型。

    评测编辑-罗浩:

    如果你开着它整天在城市里跑,那绝对是浪费了,可是开着它去越野有有所顾忌,这套由电子系统构建的全地形反馈系统虽然操作方便,却多少让人在有效性和可靠性方面产生一点疑虑,当然只有这样科技化的产品才配得上它昂贵的身价,总而言之这时一对矛盾。

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