另外我们拿到林肯MKX氙灯版本的试驾车对于远光灯还有“对眼”设计，左右的光束会向中轴线靠拢，可以有效提升远光灯直线照明效果，切回近光后又分开到两侧，保证近光灯的照明宽度，此功能其实就是随动转向的附加动作，很多配氙气灯的车都有类似弥补光线角度的设计， 因为左右分别只有一个灯头，也只能用这种机械化的设计来解决这个照射面积问题。
● 穿透力——LED还没有那么完美
从测量数据来看，在相同条件下林肯MKX 2.0T的氙灯穿透效果就比2.7T车型的全LED大灯要稍好一些，左中右的成绩平均都要远3米。
打开远光再来试一下，从数据上反映的结果是一样的，在车道中轴线上取50cm高的10 lx边界，氙灯LED远15米的距离，穿透能力更好。我自己之前也开车跑过不少夜路，这一点也深有体会，煞白煞白的灯光其实坐在车里并不会感觉到前方有多亮，特别是有雾气和雨的情况里，只能近光干活，开白色高亮远光灯远处找不到而近处变成大白墙的节奏，那感觉很不爽。
所以这段话其实意思很简单，就是现在市面上的LED大灯普遍色温比较高，煞白色，穿透力方面较氙灯并没有优势，这也是看起来更帅一些的小代价，另外无透镜的LED大灯的聚光能力不足也是影响因素（与设计成本有关，曾测试过的两款无透镜LED灯组，奥迪A8L表现尚可，思域成绩不理想），如果常在城市使用的话，从内外看都很漂亮的LED没毛病，毕竟看起来时髦的确也是用户的刚需，但如果经常跑夜路的话，如果是“设计投入不足”的产物，那么很可能会遇到穿透力不足情况也是事实。理论上，LED在色温上做动作不是复杂的事情，或许现在这个以白为美的年代真的很难让灯厂们作出这样的平衡？
● 给对向造成的炫光是LED的硬伤
凡事没有完美，LED有一个很致命的硬伤，只是车主有时候感觉不到而已，即远光灯给对象车辆带来的困扰，这个光超级“硬”，测试那天晚上被新款宝马5系(全景看车)的远光晃了几下，那叫一个酸爽……每次被LED远光灯对晃都是瞬间下意识闭眼甚至回头，受不了。氙灯虽然也是偏白的高亮光，但由于九成氙灯都是配透镜的，所以主观感受相对好一些，虽然也足够刺眼但不至于有瞬间致盲的感觉。
在美国IIHS新增加的灯光测试中，也有类似反馈，很多新上市的配LED的车型灯光没有拿到最高分都是因为过度炫光而失利。
● 如果你的远光是LED的可别乱用
朋友们，如果你的车是全LED大灯（这里指近、远光都是LED），那么夜晚千万手下留情，不理解可以站在自己车头对向50米开外被晃一下，就知道了，所以说对于LED大灯来说，有一套逻辑优秀的自动远光功能很有必要，绝对的加分项，转向补光灯什么的对于自动远光都是小巫。
总结：
简单总结一下重点信息：
1、LED设计感好！好看！好看！真好看！
2、LED由于受造型、光源数量、位置的影响很小，布光和均匀度上好于氙灯和卤素；
3、功能性上有更多的施展空间，氙灯往往需要可旋转的灯头或单独光源弥补照射角度；
4、LED大灯普遍色温高，如果远光也是LED的，穿透力不如氙灯和卤素给力；
5、LED的光很“硬”，滥用远光对向车很悲哀，对方致盲自己也有安全隐患；
最后聊回整体，LED和氙灯哪个好这个问题不是一句话可以回答的，从LED这位“年轻人”的先天优势和开发潜力来看，的确优于氙灯，或者说是优点明显多于不足，所以说LED作为氙灯的准接班人还是合格的；但目前并不能完全替代效果稳定的氙灯和优秀的卤素灯，特别是需要穿透性好的环境和对于远光灯对于对向车辆的伤害。另外如果想了解一款车灯的效果，最好的方式就是有机会试乘试驾，观察实际感受，看看灯光在夜里各种环境下的表现是否能满足自己的需求，注意，是自己的需求，虽然这对于购车不是直接决定因素，但了解一下没坏处。（文/汽车之家 汪淼）
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