● 车速限制

搜寻车位的最大限制车速是30km/h，自动泊车届很主流的一个限定，超出后会提示但不取消，降速后继续搜寻。

侧向车位自动泊车体验

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● 可识别车位最小间距

其实测过这么多自动泊车，会发现现在多数厂家对于识别车位的限制都不是那么极限了（当年的迈腾可以识别出前后总共富余半米的车位，不过进去要揉5把轮），可能与不同厂家对于极限的理解和必要性加了优化，从数据上来看，君威可以识别出的侧向车位长度数据上也属于富余量比较大的。

● 车身与车位间的最大探测间距

侧向探测范围的极限数据也比较保守，反复测试后，距离侧向驻车超出1.5米后就很难识别出来，不过在1.5米范围内倒是很好用，所以结果也算是没毛病，稳定和极限两者来说还是保证前者为重。

● 车位另一侧有障碍物

在车位对向有障碍物的有情况下，最终测得系统设定的安全距离为840mm，对于一款车长接近5米的中型车来说，算是合理的表现。

垂直车位自动泊车体验

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● 可探出纵向车位的最小间距

对于侧车车位的可识别宽度，最终成绩定格在2600mm，君威车宽1863mm，也就是两边预留不到一个键盘的长度，中等身材的人上下车还是没问题的，再窄的车位就会被完全忽略，无法识别，另外对于纵向车位，最后的微调还是挺到位的，停得正。

测试结果

评价：

俗话说干什么事儿都要有一招鲜，但从功能性和比较保守的实测数据来说，君威的这套自动泊车其实并没有太多光环体现出来，但是新增加的油门、刹车全托管的防止误操作逻辑，以至于试过这车自动泊车的人都说要是能自己换挡就好了，当然在未来自动驾驶大面积应用的时候自动换挡 也是必然，但这个功能的增加也确实为这个“自动驾驶成员之一”的功能又多戴了一顶安全的帽子，毕竟现在汽车市场安全和环保是最关键的两个标签，而且对于方位感不强的驾驶员来说确实一定程度上提升了用户体验，另外我们不难猜测这套系统在未来会同步于通用旗下的其它新款车型。（文/汽车之家 汪淼）