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冬季快充为何慢?动力电池温度是关键

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● 动力电池高温时,充电速率岗岗地

  第二次充电就发现由于动力电池温度的升高,充电速率明显比低温时快,而且快的不是一星半点,有可能充电时间会比低温状态下缩短将近一半。

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  通过以上整个充电过程,我们可以看出,动力电池在温度相对较高的状态下,充电速率确实有所提升。这一次我们仅用40分钟就将电量从30%充至80%,由此可见,厂家给出的45分钟,在动力电池高温得状态下还是可以实现的。

全文总结:

  从以上的测试中我们可以看出,动力电池低温下的充电速率确实要远远小于高温状态,所以在冬天充电的时候,大家会明显感觉到,充电时间比夏天长了很多。如果想缩短充电时间,我们可以在前往充电站的途中,增大车子的耗电量,比如:开启运动模式、打开暖风等等,通过大功率放电的方式使动力电池升温。当你到达充电站后,动力电池的温度可能会达到可以允许大电流充电的工作状态,这样也能节省一部分充电时间;而且在电池活性相对较低的状态下快充,不用完全充满,只要冲到刚刚进入涓流充电状态时就可以了,一般这个状态下soc会达到80%-90%,这样可以延长动力电池的使用寿命。(图/文 汽车之家 许博)

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    评测编辑-李佳:

    按照当前电动车的发展来看,帝豪EV450已经算是续航能力比较强的电动车了,然而实际的续航里程还是和标称的里程存在差距,到了冬天,续航还会进一步下降。

    评测编辑-:

    相比于老款帝豪电动车,EV450的续航里程已经能够满足大多数人的日常代步需求,上下班的话基本上一个星期充一次电就可以了。而且它的价格也可以接受。总而言之,目前如果你没有燃油车指标,那么这个价位的帝豪EV450还是值得考虑的。

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    这款帝豪EV450在续航、加速这两方面表现还是不错的,至少相比之前的产品有了很大进步。不过相比汽油车,电动车现阶段还是没什么优势,希望广大电动车企再接再厉吧!

    评测编辑-罗浩:

    低速续航能到350km,高速续航不到300km,算是在意料之中吧!总体而言,目前电动车还是仅适合短途出行。

    评测编辑-张可:

    在北京这样的大城市,大多数购买电动汽车的用户都是因为新能源牌照,而且不限行。充电确实比以前方便多了,而且电费比油费便宜,但是车价太贵,这也是事实。

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    帝豪PHEV在插电混动车行列中算是一款较为实惠的车型,价格上比荣威ei6以及比亚迪秦更有优势,对于限牌城市来说是一款值得考虑的车型。不过它在动力表现和减振表现上丢失了一些分数,调校还需更为用心。

    评测编辑-黄正桥:

    10.24秒的满电加速成绩对于一款混动车来说并没有任何优势,毕竟同级别其他车型的成绩都在7秒内。相比加速表现,用户更为关注的应该是用车成本和续航里程,而在这些方面帝豪PHEV表现不错,满电状态下行驶100公里油耗最低可降到3.51升,相比传统燃油车来说优势明显。

    评测编辑-盛元珺:

    满电混动模式下5.47升/100km的综合油耗以及接近50公里的纯电动续航里程对于一款插电混动车来说表现中规中矩,应付日常城市路况完全没有问题。但是作为一款家用车,偏硬的减振调校、较为陈旧的内饰设计在质感上仍有进步的空间,我们希望吉利能够尽快将更新的设计和更好的用料应用在这款关注度较高的车型上。

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