轮胎/轮圈升级不懵逼！吉姆尼成长记(6)

　　[汽车之家 用车宝典]  “好胎能顶半把锁”！这是我曾对于轮胎升级给出的结论，随着越野自驾的不断火热，轮胎升级也迎来了一股新的高潮，很多人都开始忙着给自己的爱车升级漂亮的轮圈以及性能更好的轮胎。但依旧有很多朋友在这件事儿上纠结不已：我应该升级多大的轮胎？中意的轮圈能不能装在我的车上？原车是16寸的圈，升17寸怎么搞？原车是18寸，为了换AT胎降到17寸，轮胎又该怎么配？

　　巧了！前段时间我也对自己的吉姆尼进行了一次轮胎轮圈的升级，在这个过程中可谓没少折腾，也因此获得了不少收获和心得，今天咱们就一起来聊聊，轮胎轮圈升级中的那些事儿，希望这期内容可以帮到那些对于车轮升级依旧困惑的朋友们！

★ 205 80 R16，轮胎参数你还不懂？一张图补课

　　除了上述的常规轮胎命名方式外，还有一种英寸制的轮胎命名方式，主要出现在美国品牌的越野轮胎中，比如30 10.5 R15，即为胎直径30英寸：762mm，胎宽10.5英寸：约265mm，R15则同是15英寸轮圈的意思。因为这些轮胎基本都是大尺寸的改装胎，涉及的相应改装内容较多，故不在本文中讨论，只是借着说轮胎数据，和大家简单科普一下。

★ ET值？J值？孔距？！这都是嘛玩意？基础常识快速过一遍。

J值：选多宽的轮胎就看它了。

　　J值：你可以理解它为轮毂的宽度，这个数值是指轮毂两侧凸缘之间的距离。数字部分的单位是英寸，“J”代表轮毂凸缘的形状和高度C为最低，K为最高，常见的都是J。轮毂宽度直接决定了你可以安装/升级的轮胎宽度。简单讲，你要想改变轮胎宽度，得和J值“门当户对”才行。

　　差点忘了，J值的选择不仅仅是对应轮胎宽度这么简单，它也会间接影响你的视觉效果，一个5.5J的轮圈和一个7J的轮圈同样都配215宽度的轮胎，视觉效果也是截然不同的，前者轮胎的胎壁会肥出来一些，而后者，则几乎是齐平轮圈边缘，这点大家还是要注意。

　　 关于J值这事儿，举个例子你就懂了：上图所展示的是两个轮圈，右边的7J轮圈，按照英寸来算，宽度大约是23cm多一点，而它对应的轮胎宽度参考值则是205-225，也就是22.5cm，和23cm的轮圈宽度差异不大，基本吻合。而5.5J的轮圈对应的是183mm左右，它对应的参考值则是175mm-195mm，正好处在适配范围内。

　　当然，这主要说得是常规情况。对于那些改大负值轮圈配窄胎的低趴风格，或者是小J值配大宽胎的玩法来讲，则属于有特殊要求或者个性化的改装，不在本文讨论范围。

ET值：决定风格的致命一击。

　　什么是ET值？通俗的讲，ET值分正和负，以轮圈中心安装面为准（ET0），轮辐和轮圈外圈往外走，即为负值，往外10mm，就是ET-10，往外20mm，即为ET-20mm，反之则为正值，ET值的正负与否，直接决定了轮圈在轮拱中的相对位置，是凸出去，还是缩进来。基本上量产市售车辆都是正值轮圈，一是法规要求，二来也是考虑到车轮的压缩拉伸行程，总之这是一个最平衡的选择。而大家常说的ET值改装，基本都是指值负值轮圈范畴，也就是将车轮“凸出去”。

　　先说“决定风格”：很多朋友都喜欢负值轮圈，因为它颜值高，逼格足，可以让轮圈突破轮眉的束缚，凸出来！不仅会让车子显得更威猛，也可以提升公路行驶的稳定性，因为间接的增大了轮距（左右车轮的间距）。

　　 再说“致命一击”：但是……，几乎所有的大负值轮圈都会带来一些小困惑：蹭轮眉！无论是街车改装还是SUV、越野车，都躲不过这个坎儿。因为除了轿车外（悬架行程很小），SUV和越野车的悬架行程都要相对大不少，使用负值轮圈就意味着要把轮圈的外缘凸出去，凸出去多少才不会在过大坑大槛的时候蹭到轮眉，这是需要动动脑子的，当然，也需要科学的检验方法。

孔距：照猫画虎去买就对了。

　　除了J值和ET值外，还有一个轮圈上的数据需要大家知晓一下，就是它的孔距，这个更容易理解，几个孔？五个，把这五个孔练成一个圈，它的直径是多少？139.7mm，那它的孔距就是5*139.7mm，无论你买什么样的轮圈，孔距都要照着这个数据买就得了，没啥可多聊的。

　　轮胎宽度和轮圈J值是一对亲兄弟，谁偏差太多都不好，ET值直接决定了车轮在轮拱中的位置，是靠内侧缩进去，还是往外面凸出来。缩进去太多或者凸出来太多，都会影响到正常行驶，尤其是对于SUV或者越野车来讲，ET值和悬架行程成了他们必须要考虑的一个搭配问题。

　　至于孔距么，那是关乎每个轮圈能不能装到你车上的核心，看好自己的孔距，不要买错就可以了。好了，普及了基础常识，接下来我将用自己的亲身案例和你分享，如何升级轮胎轮圈才是合理的，千万不要觉能装上就是ok的。