★ 轮胎/轮圈升级逻辑：宽度大一级/在轮拱内自由发挥
车轮升级如何检验：前轮为先的原则+举升机抬升测试
说了半天关于升级的思路和检验方法，突然想到一个细节，就是我一直在提到的，关于改装ET值后带来的会不会蹭的问题，我曾经的经历很值得和大家分享，主要涉及两个内容点：1、会蹭到轮眉，就不能用了么？不一定！2、不同的AT胎，为什么他的不蹭，我的蹭。
第一个问题，我的车在刚买不久后就在素车状态进行了轮胎的升级，从205 70 R15升级到215 75 R15，日常驾驶完全没影响，主要还是因为轮拱本身也预留了一些空间。但毕竟轮胎宽了一些，加上这款AT胎的胎块又大，在遭遇大坑或交叉轴，悬架行程压缩的比较极限的时候，车轮就会蹭到轮眉的卡子，虽不严重，但也算是会干涉到。而另外一个车友装的同规格的AT胎，因为花纹胎块比我小一些，就不会出现这个问题。
难道这样就不能使用了么？不一定的，这要根据你的用车需求来定，如果你就是日常行驶+轻度、中度的自驾穿越，其实是可以继续用下去的，而且和我类似的案例也有不少，很多热爱远途自驾的朋友们，他们的用车环境中其实很少碰到什么大的交叉轴或者炮弹坑，也就是说悬架行程基本不会用得那么极限，大不了就绕着走，而对于这种用车风格来讲，其实就算极限会蹭一下，也完全不影响你使用，没必要因此就去考了升高车身或者处理轮眉。（再举个例子：即使车轮凸出较多，但你几乎都在公路上开，几乎不去越野，那也没什么影响，要切合使用需求聊）
既然说到了我在素车升级轮胎的时候蹭，那就不得不提轮胎之间的差异，很多人都认为，既然都是一个规格的胎，那就应该一样大，常规讲确实应该如此。但其实无论是HT、AT、还是MT，它们之间也是有所差异的，哪怕都是一个规格，也会出现明显的差异。
同样都是AT胎，也许你的就更偏重越野一些，故胎块大，花纹深，而它装的也是AT胎，可能就是相较于HT胎稍强一点，并不是那么偏越野的设计，两者在外观和尺寸上则就可能产生一些差异，这是正常的。所以说，大家在选择轮胎时，还是要先考虑你的使用需求，再定选什么样的AT胎或MT胎，并非是说只要叫AT胎，就都一个样。这是不对的。
增大直径的后遗症：偏差的时速，你注意到了么？
这个小细节也是很多新朋友会忽略的，在升级车轮时，无论是胎宽、直径还是轮圈，只要是增大一个级别，都会对车速有所影响，哪怕只是205胎宽升215胎宽，其余数据都不变，也会带来2%左右的直径增幅。具体反应在车速上，就是你的表显时速比你的真实速度要慢了，毕竟你的轮子直径一旦发生变化，等于你每转一圈，都比原来要跑的更远了。
好在对于大部分常规升级来讲，直径的提升幅度普遍在3%左右是很合理的，这个偏差也容易接受，大概时速上会有3-5km/h左右的差距吧，也不算大，并不会影响到日常行驶。当然了，对于我自己的那台车轮直径提升幅度接近10%的吉姆尼来讲，我已经不去想这件事儿了，啊哈哈~
★ 附赠轮胎计算器：供大家参考
除了大家在升级过程中必然要做的动平衡外，还要去做四轮定位，而对于吉姆尼这种前后硬桥的车来讲，四轮定位则显得没大意义了，因为几个关键数据都是不可调的，所以基本是可做可不做。但对于大多数独立悬架的车型来讲，四轮定位还是一定要去做一下的。
『更换完轮圈轮胎后，记得去做四轮定位，怎么做？点这里』
编辑小结：车轮升级其实很简单
其实无论是轮胎升级还是轮圈升级，它们所遵循的逻辑都是一样的，首先是轮胎，不要宽出太多，加大一号宽度基本就ok的，太宽了不仅影响油耗，还可能蹭到轮眉，毕竟车轮在越野自驾过程中还要上下活动呢，不是摆在那的模型。
再说直径，可以适当增大一点点，但我觉得还是要控制直径的增幅，就像我在上面说的，胎宽、扁平比、轮圈大小，你要从这三个数据中找平衡，无论谁大谁小，最终整体大小不要改变太多即可。至于负值ET么？对于大多数常规升级的朋友们来讲，小幅度的增幅还是可以的，前提也是要在你的轮拱空间足够大的前提下，外凸个5mm或者10mm问题也不大，除此之外，还是要慎重，除非你考虑升高或者处理轮眉，那就另说了，一般用户不要轻易大幅改动ET值。
到此，本期的分享内容就结束了，通过我自己的升级案例，为大家系统的介绍一下关于轮胎轮圈升级的那些细节和心得，如今越来越多的朋友加入了自驾游大军的行列，一条考虑的轮胎就显得十分重要，但是很多人还在为此纠结不已，通过这篇分享，希望可以帮到这些朋友们。（文/图 汽车之家 任博 摄/ 任博 李响）
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