迈巴赫S级灯光实测
其实用数据去衡量或者品鉴一款大灯，确实会显得有些“干”，尤其是对于迈巴赫S级这种主打灯光的分配和控制的大灯，动态表现才是它最为亮眼的时刻，咱们快速过一遍它的数据表现，我已经迫不及待和你们分享它的动态表现了，简直就像看场演出一般……
数据表现小结：麻面透镜的巅峰水平/眩光略狠
迈巴赫S级在照射数据上的表现其实和之前测试的奔驰E级并无太大差异，一是矩阵灯组一样，二来在整体的布局上也是如出一辙，远近光测试主要还是和光源、透镜关系密切，而像是精准控制，智能遮蔽等，则需要开起来才能看出区别。
由此倒是延伸出一个话题，值得一说：迈巴赫S级的对向眩光表现基本和之前测的奔驰E级一致，在手动模式下强制远光，对向的人基本无法直视，从主观上讲，几乎超越了我们所测试过的任何大灯的眩光水平，包括前段时间进行的透镜横评中所涉及的产品。
其实也解释了一件事儿，之前大家总说改装透镜和氙灯晃人，其实不然，一款好灯亮不亮，由它的硬件决定，至于晃不晃人，不是灯决定的，而是使用它的人决定的。这也是为什么我个人建议大家使用它的自适应远光模式的主要原因。智能、文明、优雅、绅士……
84颗LED：像一场戏剧般开场
随动转向功能：“流动的光”
智能/自适应远光：随速切换/夜间行车更省心
相比于我们之前测试过的那些带随动转向的大灯，迈巴赫S级的随动辅助还是有些不同的，它和之前的奥迪A8L有些相似，都是通过大型的矩阵灯组内部的不断变化来实现相应的补光操作，这点就和那些将近光、远光、雾灯分得很清楚的大灯不同了。
优势也很明显，相比之下，这些大型矩阵灯组的补光操作，更像是一条额外的光亮在整体照明范围内的“流窜”，而不是像那些分体LED一般，能明显看出来是几个凑在一起的光柱在随着方向转动，“84个兄弟是一家”的优势再次体现的淋漓尽致。
智能识别/遮蔽功能演示：对向来车/同向跟车遮蔽
这个功能之前我们在奥迪A8L中已经见识过了，迈巴赫S级同样具备了“智能遮蔽”功能，而且主观上看，它的识别速度和遮蔽速度也更快，尤其是在跟随前车时，即使对方没有开灯，大灯系统也会根据前车的反光点来进行相应的遮蔽，很大程度的避免了因为前车不开灯，后车看前面就是“一团黑”的安全隐患。
编辑说：人机交互之后的又一次变革？
灯，也许将不再是那个灯了。这是我对目前大灯技术递进的理解，从卤素到氙气大灯，从LED进化到矩阵LED，再由此衍生出的OLED、激光大灯，这期间其实也就短短数年间而已，大灯科技快速的经历了从量变到质变的过程，它从单一的照明属性正在向智能化快速迭代，随动转向、自适应大灯、补光、智能远光、直至今天的智能遮蔽，不知你有没有发现，它就像当年的ABS，正在向ESP大步跃进。接踵而来的，也许是：一切皆有可能。
而今天我们体验的，则是奔驰第二代LED技术的尾声，和宝马奥迪的激光、OLED路线不同，奔驰显然更专精于“软件方面”的建树，就像特斯拉一样，玩得不仅是电池，更是对电池的智能管理。而随着奔驰第三代LED技术的发布，我们再次看到了一个高智能化、高精控制的奔驰大灯，这种基于“软实力”的技术特性又和奥迪和宝马当前“硬实力”的路线不太相同。但它又确实切中了很多行车过程中的痛点，比如智能提示、比如识别对象、又比如精准遮蔽的同时依旧保持高性能的路面照明，这一切都在反映出一个关键点：照明，将是汽车主动安全领域的另一个核心。
好了~本期的灯光测试就先到这里，相信大家也对于奔驰在玩灯领域的情况有了一个初步的了解，我们也会在后续继续跟进它们在灯光领域的最新动态和技术革新，相信以后再提到“玩灯”这个话题的时候，你可能不仅仅只是对奥迪宝马颇有印象了。（文/图 汽车之家 任博）
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