动态测试
前文对轮胎设计特点、相关参数进行了介绍。而一款轮胎的性能如何不能光“纸上谈兵”，往往经过实测后你会发现，轮胎的实际性能表现会颠覆你对它原本的定位。而从现在开始我将为各位展示UC6 SUV这款轮胎的噪音、舒适性、干湿地操控及干湿地刹车的测试结果。
测试场介绍
熟悉我们的朋友都知道，每年的轮胎横评让我们的足迹踏至汉诺威的Contidrom、法国的固特异、芬兰的诺记等全球知名轮胎测试场，而本次单品测试，我们选择了位于山东招远的伊狄达轮胎测试场，这是一座仍在建的轮胎&整车测试场，各测试道的种类、长度、专业度在国内数一数二。
车外音测试
噪音，几乎所有轮胎品牌在中国发布新品时都会提到中国消费者由衷偏爱轮胎的静音性能，从各大品牌在中国的产品布局也不难看出，几乎所有的一线、二线品牌都会布局至少一款主打静音的轮胎。但无论是从本次测试还是以往的轮胎横评中，我们不难看出，各品牌的静音性轮胎产品差异并不大，在时速50km/h、80km/h下，几分贝的差距几乎人耳难以捕捉。而随着时速的增加，风噪、发动机噪音逐渐增加，胎噪则更加难以捕捉。
马牌UC6 SUV既然是为中国消费者打造的产品，其在静音上的表现注定不会太怂，我们采用在测试区域空挡、熄火滑行的方式用声级噪声仪进行测量。测试当日8小时内平均风速为5m/s。经过测试，50km/h、80km/h的车外通过噪音平均值分为60.6dB、71.6dB。
要体现出轮胎静音性的特点，需要匀速且在同一平整度的路面，但结果我国道路情况，这项属性的收益并不明显。当然极端的对比（静音舒适胎对比AT、MT）区别还是很大的，或者高速上定速巡航行驶时，轮胎有明显胎噪也容易捕捉。
干湿地刹车
对轮胎来说，干湿地刹车成绩可以说是表现轮胎性能最直观的方式之一。其对行车安全有着不可多得的影响。湿地刹车可谓兵家必争之地。由于这项数据直观，也最能被厂商拿来标榜轮胎性能。目前越来越多的轮胎品牌都开始关注轮胎的湿地性能，研发重心也逐步向湿地性能倾斜，对于早期的UC6轿车轮胎，虽宣传为均衡，但一些设计已经向湿地性能所倾斜。而我们今天今天所测试的UC6 SUV作为轿车产品的衍生品，同样将湿地性能列为重点。
我们在μ值为0.8的沥青路面进行100-0km/h的干地刹车测试，UC6 SUV的平均成绩为40.7米；在μ值为0.6，水膜厚度1mm的沥青路面进行100-0km/h的湿地刹车测试，UC6 SUV的平均成绩为43.2米。
滚动阻力测试
我们经常看到有的轮胎定位为节能型轮胎，而轮胎的节能性则是由滚阻决定的。我们将一条全新的轮胎送至滚阻实验室，按照国标进行测试。由于测试过程中的空气阻力，转鼓轴承的摩擦力等因素会对轮胎损失的能耗（滚阻）产生一定影响，所以一般描述滚阻值都是以一个比值的形式进行展示。
我们得到滚阻比值只能与同实验室测试的数据对比，得出谁的节能效果更好，但至于节约多少燃油并没有一个明确的说法，因为影响油耗的因素实在太多了。但目前行业内有一种说法，即中国橡胶工业协会推出的轮胎标签中的油耗等级，每提升一个等级，以轮胎五万公里寿命为基准，可节约17升燃油。
主观评价
在任何轮胎厂商的研发测试、发布前的测试阶段，主观评价都占有很大权重。主要是依据经验丰富的试车手通过一系列的既定操作对轮胎的好坏给出主观评价。千万不要小瞧这一步，如果说轮胎配方是一个品牌的看家法宝，那这些试车手也是一笔宝贵财富，他们凭借丰富的经验，能够在研发阶段给出最宝贵的建议，而在发布之前的测试阶段也保留一票否决权，况且日薪几千欧的价格让这批人真得很“贵”！
NVH主观评价
NVH主观评价主要是驾驶车辆行驶于不同路面来对轮胎的舒适性做出判断。我们在IDIADA测试场选用了普通柏油路、正负U型路、波纹路、粗细柏油路、正负断层路、粗细比利时路、搓板路、井盖路及减速带路共计13种路面对UC6 SUV的舒适性进行主观体验。
UC6 SUV在舒适性的表现可以大致总结为：对于细碎颠簸过滤得比较干脆，但面对较大颠簸时胎侧无法起到很好的缓冲作用。对于这点其实看个人驾驶习惯，要是像我们测试一样以50km/h的时速通过大型颠簸路段，基本也就不在乎那点颠簸；倘若放慢车速的话，滤振多数都交给悬挂了。低频噪音的主观感受还是比较明显的，我认为这会随着轮胎进一步磨损而出现减轻。
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