● 车路协同
除了人机交互模式，2.0版本的一大块内容是“车路协同”，这四个字最近可谓是炙手可热，在前几天我也受邀到无锡参加了福特的车路协同V2X路试，感兴趣的同学可以了解一下。
举个例子：当你的车准备过一个角度比较大的弯，但一块巨大广告牌挡住了你的视野，让你没法看到在弯后停着的道路救援车，这时存在极大的安全隐患。
这是一个典型的V2I（汽车和交通设施连接沟通）应用场景，而借用之前福特路试的一张图可能更能说明“车路协同”的价值。
目前主流的“车路协同”是基于V2X协议（Vehicle to Everything），AliOS的“车路协同”区别在于车型并不一定需要具有V2X协议的接收设备，便能实现80%的V2X功能，当然，如果搭载了支持V2X协议的接收设备，便能使用更多的服务。
未来，“车路协同”将会和基于“车辆感知”的ADAS驾驶辅助技术一起，帮助汽车实现自动驾驶的目标，当然，它的发展将会是从云端开始搭建，随后是道路基础设施的网联化，前两者基本实现后，汽车支持“车路协同”也就是顺理成章了。
● 有了“砖” 斑马要筑一座怎样的城
如今斑马的产品线已经不再局限于上汽乘用车，而是增加了更多的合作伙伴，包括福特和神龙集团，新款翼虎(参数|询价)和云逸 C4 AIRCROSS也都选择了斑马系统。
所以以后买车咱们可得提前问好了销售：“哎你这个斑马系统是Lite级别、Pro级别还是Plus级别啊？”
此前，我曾批评过斑马的“车队”功能过于封闭，几乎只有开斑马系统车型的朋友才能使用这项功能，喜大普奔的是，在未来的新版本中，车队功能将支持微信小程序，这就意味着非斑马系统车型以及采用公共交通出行的朋友之间都能共享位置、查看目的地、实时对讲等等，补足了目前功能上的一块缺失。
比如在你常去看电影的周二，下班后地图上可能会显示附近的电影院信息，并且系统内会展示最近热映的电影，或者你只是说了“我想吃。”系统就会自动根据你以往搜索过的餐厅推荐符合你口味的饭店。这些场景化服务其实也都是我们熟悉的互联网公司所提供的，但不以App的形式存在，而是通过算法，当你需要它们时，它们自己就会出现。
上面提到的这些功能有很多我还是非常期待的，不过我和斑马的同事交流得知，由于目前车型众多，新版本的OTA升级还需要一些时间，大概要到明年进行推送，而好消息是：从斑马的第一款车型荣威RX5开始，所有搭载斑马系统的车型未来都会收到新版本的更新，当然，部分老款车型由于硬件限制可能不会得到所有功能的更新。
● 全文总结
你很容易看出来，AliOS更专注于底层技术应用，而在AliOS的土壤之上，斑马搭建起符合网联化汽车用户需求的功能和产品，就目前实装的系统而言，我们已然能够感受到在阿里巴巴生态体系之下，两家公司“双剑合璧”所带来的威力，这也是为什么众多厂商逐渐开始寻求与斑马合作的原因。
去年在同一个会议室斑马所讲述的愿景在过去的一年里悉数变成现实，而今年，AliOS和斑马又一次聊了它们对出行方式和汽车网联化的想法，如果同样能够变成现实，未来还真是值得期待。（图/文 汽车之家 郑旭）
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